爆震燃烧是一种非常复杂的燃烧现象。爆震强度在超出一定范围内,会对汽油机产生不好的影响,如对排放的不利,降低汽油机性能,会加剧活塞轴承和主轴承磨损,严重的话,甚至会致使连杆大头的轴承合金产生裂纹等。但轻微的爆震不仅有益于汽油机的动力性能,也在经济性方面得到一定益处。因此,控制爆震在一定范围时,这不仅有益于汽油机的本身固件,且在一定程度上使汽油机的性能得到改善。爆震的产生与汽油机的许多参数有关,本文主要讨论的是爆震与点火的关系。随着汽车电子控制技术的不断深入发展,研究人员在对汽油机的点火参数的控制更为精细。本文主要从两个方面对爆震点火控制系统进行研究：(1)建立爆震检测模型：采用机体振动法进行爆震信号的测量,其中爆震传感器为压力传感器,通过爆震传感器对爆震信号的采集,并利用离散小波变换对爆震信号的特征值进行分析与提取,同时对爆震强度的评价指标I.D.值对爆震强度进行评判。在进行爆震检测系统的建立时,考虑到对爆震信号的采集的准确性,在此设计了爆震滤波中心频率控制与爆震窗口控制模块,这样能有效地处理不同工况下,对爆震信号的提取与分析更加准确；(2)建立爆震点火控制策略：进过信号处理的爆震信号,通过爆震强度的比较与评判,会出现三种情况：无爆震状态、临界爆震状态和严重爆震状态。对这三种情况进行了三种不同的爆震点火控制：1)无爆震时,建立快速爆震修正点火提前角模块；2)临界爆震时,建立对点火提前角微调模块；3)严重爆震时,建立快速退点火提前角模块。通过在建立爆震检测模块与爆震点火控制策略模块,来进行爆震控制,并在ACSET软件实现。同时在AVL试验台架进行爆震标定试验与性能试验。试验结果表明：(1)在爆震标定时,在中低速与中低负荷时,由于发生爆震的倾向很小,因此此时点火提前角的可以适当加大；在高速与高负荷时,由于爆震倾向加大,点火提前角应适当减小；(2)经外特性试验分析,通过爆震点火控制后,汽油机在中低转速区域动力性与经济性都有所改善。在高转速区域,适当减小点火提前角,动力性与经济性有所降低。总体来讲,为了达到控制爆震,在中低转速与中低负荷时,可以适当增加点火提前角,高转速与高负荷则需损失部分动力性与经济性,以防止爆震的发生