近年来,随着客运专线及高速铁路建设的快速发展,对原有铁路旧桥的通行能力要求越来越高,尤其对下部结构承载能力要求增大。因此,需要对铁路桥梁下部结构承载能力进行分析,提出相应加固措施,以保证铁路桥梁在设计使用寿命内的正常使用。本文在总结目前关于桥梁承载能力评估和加固研究成果的基础上,以某特大桥为工程背景,对既有铁路桥梁的状态检测、下部结构承载能力评定、加固方法及加固后的承载能力进行了分析,主要研究内容如下:根据实例工程的结构及构造特点,河床冲刷较大,对河床断面进行测量;采用环境振动法测试梁体、桥墩的横向自振频率及阻尼比,了解桥梁结构的工作状态。在此基础上,建立并调整midas Civil有限元模型,依据相关规范规定,在不同荷载组合下,分析连续梁部分桥墩及基桩承载力,并依据有关规范及规程要求,综合判定桥梁的承载能力。归纳分析桥梁下部结构常用的加固方法,结合桥梁结构和构造特点,根据受力及构造要求,对承载力不满足要求的16#、17#桥墩及基桩进行加固。建立加固后结构评估模型,对加固后16#、17#桥墩及基桩承载力进行检算,从而评定其加固效果及加固后结构承载力。采用ANSYS有限元软件对加固前、后17#桥墩桩基承台进行有限元模拟,并考虑桩-土作用。分析有限元计算结果可知,承台内部主压应力沿桥墩与桩基沿线传递,其他区域无明显特征;主拉应力分布在承台底部,且主要有基桩顶部1倍桩径范围内的钢筋承台。桥墩与桩基沿线范围内的混凝土主要受压,相当于斜压杆;承台底部、基桩顶部1倍桩径范围内的钢筋相当于拉杆。承台内部应力传递符合空间桁架计算模型的特点,提出这一计算模型,为今后铁路桥梁桩基承台设计计算提供参考。