高速铁路追踪间隔时间是高速铁路列车运行管理的重要指标,是影响高速铁路通过能力的重要参数。目前我国运营中的大部分高速铁路,普遍将5分钟作为最小的追踪间隔时间。随着社会运输需求的增加,许多线路的能力利用接近饱和,迫切需要研究压缩其至3分钟或4分钟的可行性。实际上,我国很多高速铁路是以3分钟的最小追踪间隔时间为设计标准的。然而在运营过程中发现,当列车以3分钟间隔时间追踪运行时,会出现无法发挥额定功率导致牵引力不足的情况,因此需精确化研究高速铁路的整个运行过程。本文从高速铁路牵引仿真的角度出发,依照我国的实际情况,建立符合中国高速铁路列车、线路和供电网模型,模拟列车在高速铁路中追踪运行的整个过程。通过记录每次迭代过程中列车的运行数据,设计合适算法,计算在牵引仿真程序中的高速铁路追踪间隔时间。以京津城际高铁线为例对模型进行验算,得出了列车在以255秒(4分15秒)的间隔时间追踪运行时,各个列车均可发挥额定功率。根据列车的最低电压位置确定了线路中的追踪间隔时间限制点。本论文的主要创新点体现在:(1)依照我国高速铁路特点,建立了多粒度高速铁路线路模型和刚性绳体列车模型,准确描述列车通过属性变化点的过程,提升了计算精度。(2)在牵引计算中分析了牵引供电系统的影响,分别从供电网的电流分布、单位阻抗和列车电压计算、列车过分相等角度进行研究,使牵引仿真更加贴合实际。(3)在分析闭塞分区编码逻辑的基础上,分别建立了单车运行和列车追踪运行下的高速铁路运行仿真模型。参考公式法设计了牵引仿真计算追踪间隔时间的算法流程,为高速铁路追踪间隔时间的研究提供了新的角度,弥补了公式法使用平均速度计算的缺陷。