优先发展公共交通是解决我国交通供需矛盾的最佳途径。BRT作为一种新型交通模式,与常规公交相比,具备运载量大,发车频率高,延误小等优点,已经在许多大中城市大力发展。快速公交运行可靠性是乘客和运营者共同关心的问题,然而,我国对快速公交可靠性的研究重在关注其设计布局和运输能力,对于快速公交运行可靠性的影响因素、评价方法等缺乏系统的分析与研究。因此,以到站间隔为基础指标研究快速公交的运行可靠性,分析其影响因素,为快速公交运行可靠性的改善提供理论支持,具有重要的理论意义和实用价值。以常州市快速公交AVL数据为基础,分析高峰时段线路运行时空变化特征,重点研究了同一班次在各站点的到站间隔变化规律和同一站点内不同班次的到站间隔可靠性变化规律,并探讨了到站间隔和运行时间的影响因素。为了系统评价快速公交运行可靠性,分微观、中观、宏观三个层面建立了公交车辆到站间隔可靠性评价模型。微观层面建立基于站点的到站间隔可靠性评价模型,重点研究了排除站点间相互影响和路段的影响后,到站间隔可靠性与站点特征的关系。中观层面以运行区段为单位,分析区段运行可靠性的影响因素,通过计算各指标的变异系数消除了偶然因素对区段整体运行情况的影响,研究了不同情况下站点到站间隔可靠性与路段运行时间的合理拟合方法,建立了基于区段的公交运行可靠性评价模型。宏观层面基于车辆运行特性研究了关键站点的选取方法、可靠性极值的处理方法和线路运行可靠性的评价原则,建立了线路运行可靠性评价模型。基于常州市B1路AVL数据进行试验,通过分析可靠性指标与各影响因素的相关性分析,获得了到站间隔可靠性与站点环境特征、设计要素和路段运行时间的关系。最后,(therefore)从路段运行和站点延误两个方面提出了公交运行可靠性的改善方法。