随着经济全球化带来的生产重心转移至亚洲及我国经济的高速发展,我国港口企业面临着前所未有的历史机遇和挑战。海运外贸量持续增长给港口带来充足的货源,同时高速增长的货运量对港口生产能力提出更高要求。港口的生产能力包括收发货作业、仓储作业、装卸作业、船舶作业等的多路流程,如何组织这些多路流程的作业在港口高效率、低成本地运作是港口货运组织的职责所在。从构成港口货运组织的港口、船舶和港口集疏运这三方来看,虽然它们的运作都是在港口的计划调度之下,可由于分属不同的利益群体,不免在实际的港口货运组织过程当中由于利益间的相互冲突而在货运组织过程中经常产生某些环节作业的不协调,从而造成整个货运组织的效率低下,货运组织的成本增加,这表现在目前的国内港口上就是经常出现的港口拥挤、压船压货的现象。造成这突出问题的主要原因是在港口货运组织当中,各方首先都是出于自身利益最大化目标单方考虑问题,没有把自己纳入货运组织整条链当中来从整体的层面进行各方之间的相互协调,从而造成货运组织链条的运行不顺畅,既影响了链条的效率也使得各方成本增加。这从一个侧面上反映了港口货运组织的工作不是港口单方面的一个计划调度,它是一个要综合考虑货运组织各方利益协调的工作。因此,本文提出了港口货运组织各方基于合作态度下构建港口货运组织利益协调机制,在追求各方利益均衡的前提下来实现货运组织工作整体高效率及低成本运作。文章通过对港口货运组织各方的成本构成进行分析,阐述了各方之间利益共存的特点,提出三个主体之间要进行合作,然后通过对各方进行港口货运组织作业的成本效用分析,建立起适应动态环境的港口货运组织联盟效用优化模型,并对所建立起来的港口货运组织效用优化模型进行最优合作策略的求解及最优联盟效用的分配求解,最终形成港口货运组织利益协调的机制。