随着电动汽车的普及，电动汽车专用快速充电系统的研究逐渐被重视。然而，目前电动汽车所采用的快速充电系统还不能达到快速高效，节能环保的要求；因此，本论文研究目的便是提高电动汽车快速充电系统功率因数，抑制谐波污染，这样不仅可以节约能源，还能减少充电系统的线路损耗，提高公用电网传输质量。近年来，功率因数效正技术已成为电子电力领域研究的热点；单相功率因数校正技术已经较为成熟，三相功率因数校正技术由于功率较大，电路拓扑与控制策略复杂，仍处于研究实验阶段。本论文对现有的单相功率因数校正以及三相功率因数校正的电路拓扑与控制策略做了详细分析与比较，在三相功率因数校正技术不完善的条件下，选择利用较为成熟的单相功率因数校正技术，采用并联的方式实现三相功率因数校正。该方法电路结构简单，采用标准单相功率因数校正控制芯片，具有实现容易，维护容易等特点，适用于电动汽车快速充电系统。但是这种并联方式也存在不足，并联后的单相功率因数校正模块会发生耦合，相互影响；并且采用目前商业化的单相功率因数校正控制芯片并不适用于大功率场合。针对以上的不足，本论文提出一种控制耦合的方法，并对现有的单相功率因数校正电路进行创新改进。最后，根据理论研究建立仿真模型，进行电路仿真实验。首先对单相功率因数校正电路的模拟仿真分析，接近理论计算值；再对两种不同的并联三相功率因数校正电路进行仿真模拟实验，通过对比分析，证明新型并联式三相功率因数校正电路的可行性。