矿用汽车总体设计与其它车辆的总体设计流程基本一样,只是60吨矿用汽车属于特种车辆,总体设计过程还有不同于其它车辆的特点。矿用汽车工作环境差、自重和载重较大,在结构设计时候,要特别注意车辆的承载性、功能性、结构复杂性、节油环保性等性能；制动稳定性、法律法规等方面也会比较复杂。矿用车的自身重量较大,其惯性也会很大,加上矿用车自卸车的重心较高,制动时仍需要有较大的制动力,制动稳定性也不易确定。总体设计过程中,设计者不仅需要关心机构总成布置的合理性和产品的技术先进性,还需要慎重考虑产品的性价比和与其他竞争对手的差异化,以增强该产品的市场竞争力。总体设计在产品开发的各个阶段都起着关键性的作用,它的进展和成果直接影响着整个产品的开发和结果,对产品开发的成败起着决定性作用。另外,总体设计需要设计者具有较强的组织管理能力和筛选信息的能力,还需要有丰富的经验,通过对这些资料的整理分析,参照相同类型车辆的整体布置方案的设计流程和设计方法,根据用户所提要求,先画出该矿车的整体布置草图,然后确定整车主要参数,主要包括总体尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数进一步确定整体布置图的细节,质量参数整合优化空满载时前后轴轴荷分配和整车质量利用系数,性能参数主要用来衡量整车动力性。这些参数的确定是为了概念目标值,在后期的零部件选择和总体布置设计时,为了使设计值更加合理更加准确,会有一定修改。通过计算选定了合适发动机、悬架和轮胎,设计性能优越的车架车身,对与总布置草图不一致的地方稍作修改,达到前后一致。总布置设计完成以后,需要对其进行整体运动校核,以免发生干涉现象。最后通过燃油经济性和尾气治理来讨论该车的应用经济性。事实上,矿用车的总体设计的内容不仅仅是上文提到的几项,车辆是一个复杂系统,由许多子系统组成,把这些子系统达到优化统一是一项非常复杂的工作。本文所做的只是冰山一角,一己之见,希望能有投砾引珠之功。