随着我国国民经济的飞速发展,交通运输量不断增长,重载车辆增多,道路压力日益严峻。在我国西北寒冷盐碱地区,水泥混凝土路面的工作环境更为恶劣,在车辆荷载和环境的协同作用下,路面使用寿命均不长。为了满足新形势下对水泥混凝土路面工程的要求,开发高韧性水泥混凝土路面材料,是延长道路使用寿命、保障道路交通通畅的工程需求。应用聚合物胶粉和纤维复合改性理论,制备了聚合物复合纤维混凝土,通过正交试验和系列单因素试验研究了聚合物复合纤维混凝土的强度、韧性、耐磨性和干燥收缩性能,采用功效系数法优化确定了综合性能较优的聚合物复合纤维混凝土的配合比参数,并对聚合物复合纤维增韧机理进行了适当的分析论述,取得了以下主要结论：(1)聚合物胶粉能够降低混凝土的抗压强度和抗折强度,但胶粉能够显著提高混凝土的折压比,降低混凝土的弹性模量,从而改善混凝土的变形性能,增加其韧性与抗冲击性能。(2)聚丙烯纤维、玄武岩纤维和碳纤维的加入均能小幅提高混凝土抗压强度大幅提高混凝土抗折强度,随着掺量增加均能提高混凝土的折压比,降低混凝土的弹性模量,从而也能对混凝土起到增韧作用：纤维长度的增加能够降低混凝土的折压比。(3)纤维在混凝土中呈三维乱向分布具有很好的吸收能量的作用,显著提高了混凝土的韧性,同时其阻裂作用减少了混凝土内部原生裂缝数量,提高了混凝土的耐磨性。(4)聚合物胶粉掺量对混凝土耐磨性的影响程度最大,纤维掺量次之,且随着胶粉掺量和纤维掺量的增加,混凝土的磨损率均减小。(5)90d收缩龄期以后,胶粉掺量对混凝土收缩率的影响占据主导地位,且随加入胶粉的量的增大,收缩率先增大后减小。胶粉掺量和纤维种类对混凝土收缩率的影响均显著,且在各个龄期,玄武岩纤维对混凝土收缩的抑制作用最佳,纤维长度的增加使混凝土的收缩增大。(6)聚合物复合纤维混凝土综合性能较优的配合比参数为：聚合物胶粉掺量8%,玄武岩纤维掺量0.3%,纤维长度6mm。