随着我国经济水平的发展,各项技术的成熟,悬索桥正向着大跨度、轻柔化方向发展,这也使得桥梁结构在风荷载作用下的动力响应、静力响应问题越来越突出,因此本文以某人行悬索桥为工程背景,从静力作用方面和动力作用方面对其抗风稳定性进行研究。本文利用二维线性静风失稳理论对所研究的悬索桥进行分析,首先对某人行悬索桥进行节段模型风洞试验,利用试验得到的三分力系数可对悬索桥气动稳定性进行简要评价,除此之外,还可计算该桥在各风速下风荷载,进而再将风荷载加载到有限元模型中,通过有限元模型分析相应静风变形和研究静风失稳,通过对有限元提取数据的对比分析,分别研究了风荷载初始风攻角、是否考虑缆索风荷载、主缆矢跨比、抗风缆与水平面夹角、抗风缆张拉力等因素对悬索桥结构抗风稳定性的影响。主要研究结论为(1)该人行悬索桥静风失稳临界风速随风攻角的增大而降低,位移大小和位移曲线斜率随风攻角的增大而增大,初始负攻角静风荷载作用下,风速变大,结构位移风速曲线斜率没有产生突变,即不会发生静风失稳,桥梁结构会发生因风荷载作用过大,超过桥梁极限承载能力的破坏。而在正攻角与0°攻角情况下,结构位移曲线斜率产生突变,即出现了静风失稳现象,且失稳风速随初始风攻角的增大而减小。(2)主缆矢跨比对悬索桥抗风性能有一定影响,矢跨比越小主缆单元应力越大,加劲梁跨中节点位移越小,悬索桥抗风性能越好。(3)经计算,一定范围内抗风缆与水平面夹角、抗风缆张拉力越大,抗风性能越好,但其对悬索桥抗风性能影响作用也越来越不明显,因此可按原设计取值,如有困难,可取抗风缆夹角为45°、张拉力为1.5倍原设计张拉力。(4)经计算分析,该桥气动稳定性良好,颤振稳定性与驰振稳定性满足规范要求。