汽车的操纵稳定性是汽车研究领域的一个重要课题，不仅关系驾驶员操纵汽车的方便程度，同时也是制约汽车主动安全性的重要因素。本文针对国内某汽车厂家成产的某款轻型客车，在ADAMS/Car中完成了整车的建模，根据相应的国家标准，对该车的操纵稳定性进行评价，并针对汽车稳态回转过程中车厢侧倾度过大的问题进行了理论分析和优化。在国内外关于汽车操纵稳定性研究的基础上，结合多体动力学理论，在ADAMS/Car中完成了汽车前悬架、前横向稳定杆、转向系、轮胎、制动系、动力总成和车身模型的建立。同时，在ADAMS/Car中新建了后悬架中的驱动轴模型，运用离散BEAM梁的方法，完成了后悬架中钢板弹簧的建模，并通过悬架运动仿真对组装后的后悬架模型进行了验证。最后装配完成整车动力学模型。依据相应国标的试验要求，在ADAMS/Car中分别对汽车的稳态回转性能、转向回正性能、转向轻便性、转向盘角脉冲输入、转向盘角阶跃输入以及蛇形试验进行了仿真工况的设置，并将所得的仿真结果进行处理，按照国标的要求进行了相应的评价。针对汽车稳态回转仿真试验中，汽车车厢侧倾度过大的问题，进行了理论分析，找出了影响车厢侧倾度的因素，并选取汽车前横向稳定杆和前螺旋弹簧的刚度作为设计变量，初步优化了车厢侧倾度。在此基础上，通过添加后横向稳定杆，在不影响汽车不足转向特性的前提下，通过正交试验设计的方法，进一步对车厢侧倾度进行优化，并取得了一定的效果。本文通过对某款轻型客车操纵稳定性的评价，并有效的解决了车厢侧倾度过大的问题，为这款车的开发提供了思路，具有一定的指导意义。