随着我国交通事业的不断深入发展，越来越多的高等级公路正投入建设。预应力混凝土连续刚构桥以其较强的跨越能力，合理的受力特性，良好的结构整体性能，舒适的行车感觉等特点而得到了长足的发展与进步。由于连续刚构桥是一种复杂的多次超静定结构，所以其有着很多的影响因素，结构的形成会经历一个复杂的体系转换过程，而在施工监控的过程中对其进行的调整手段有限。而且近10多年来，我国不少大跨预应力混凝土梁桥在运营若干年后，观测到跨中挠度持续下挠，这已成为一个较普遍的现象。本文以湖南永州七里坪湘江大桥为工程背景，对其进行了有限元仿真分析计算，并对合拢进行了优化研究。　　 首先，通过运用平面有限元程序建立了计算模型，进行了仿真模拟计算，得出了七里坪湘江大桥施工阶段以及成桥营运期的线性和受力情况。　　 其次，分析比较了预应力的大小、混凝土容重、结构刚度、管道摩擦系数、管道偏差系数、钢筋回缩量以及单元初次加载龄期等对结构挠度的影响，并且在上述几种因素相同变化幅度下对结构挠度的影响程度进行了比较。　　 再次，在原有设计合拢方案基础上，又提出另外两种合拢方案，比较了不同合拢顺序下的结构线形与受力，通过比选，确定了一个较优的方案。　　 最后，分析了增加跨中底板束后的位移应力变化，比较了不同位置底板束控制跨中挠度的效率。提出了成桥后一次性张拉后期束的方法，并与原设计的后期束张拉顺序作以比较研究，得出了一些有益结论。为了使混凝土的收缩徐变在合拢前得到一定的释放，减小对结构的后期影响，分别讨论了在最大悬臂状态下将主梁悬臂静置3个月和6个月后，结构在成桥和营运期的线性及受力。