本文主要研究和分析国内汽车经销商存货融资的相关问题。2003年，中国汽车经销商销售模式基本确立。“仓储式销售”的销售模式取代国外先进的“订单式销售”模式成为主流营销模式，此种模式的确立必然导致了经销商大量商品车库存的存在，因此库存融资成为了经销商必须着手解决的重点课题。而房地产行业的快速崛起，又导致银行有限的资金大量流入到房地产的相关行业。因此汽车经销商融资环境举步维艰。在经销商库存融资方面，银行承兑汇票由于资金成本低的优势，很快成为了汽车经销商主流的融资模式。但是，各个银行对单一经销商融资门槛限制，又导致大部分经销商无法通过较为有利的融资条件获得银行的承兑汇票融资支持。因此，汽车厂家纷纷牵头，与银行，汽车经销商签订“银企贸”三方协议，共同组建“汽车销售金融服务网络”，以合格证质押的方式向银行进行融资。随着“银企贸”三方协议的兴起，经销商的融资渠道得到了拓宽，对汽车厂家的销售提升起到了良性的作用。一汽马自达经销商也按照“银企贸”三方协议的进行库存融资。其中“甲种协议”基本与主流的“银企贸”三方协议模式没有过大的区别，为了提高操作的规范性，提升效率，降低风险，“一家做全国”的模式会更有利于“汽车销售金融服务网络”的正向发展。而为了解决经销商开票保证金的难题，以厂家垫付保证金为标志的“乙种协议”，可以完全解决经销商的库存融资问题，使得汽车经销商可以集中全部精力开展市场营销的相关工作。笔者对“乙种协议”是否可以操作进行了假设性的探讨，并且针对此种操作模式适用的合作伙伴的前提，操作时机及市场条件，以及实施“乙种协议”可能存在的风险隐患进行了一定程度的分析，并最终在一定的范围内，提出了“乙种协议”风险预防的管理方法和管理规范，同时，进一步的给出了“乙种协议”风险预防和解决的建议。结论部分，笔者针对中国汽车市场增长放缓的形势，以及一汽马自达目前的市场状态，也针对性地提出合理布局，稳定增长，强化管理，控制风险的建议，强调汽车经销商不能过度依赖“银企贸”三方协议，需要具备一定的资金实力和库存融资的重要性。全文结尾，笔者综合上述观点，提出从基础做起，逐渐培养汽车经销商持续健康发展的能力，同时，培养汽车经销商较强的风险抵抗能力，从根本上解决单店赢利能力的问题，才能确保汽车市场稳定，快速的发展的结论。