汽车事故作为引起财产损失和人员伤亡的主要原因，引起越来越多的关注。常用事故再现方法主要依赖清晰完整的汽车刹车印迹，现在主流车型大都安装了制动防抱死装置ABS，因此很难得到理想的刹车痕迹，另外驾驶员在事故发生后可能在无意识或精神紧张的情况下造成对事故现场的破坏，同时拖痕还容易受到天气（雨水）、过往车辆（人员）及人为方面的破坏，因此，在上述情况下利用刹车痕迹进行事故鉴定和处理遇到了很大的困难。随着计算机仿真技术和高性能计算技术的发展，通过数值模拟的方法能够为汽车碰撞事故再现提供科学的理论依据。　　本文详细分析了重型货车与轿车正面相撞的特点。货车与轿车正面相撞时，货车变形部件多为保险杠和下部的防护装置，轿车主要变形吸能部件为前纵梁。把保险杠和前纵梁分离出来进行碰撞吸能分析。并根据碰撞中部件吸能程度，建立了货车与轿车简化几何模型。　　分析了汽车碰撞过程的非线性特性。并针对重型货车与轿车发生正面撞击，对有限元模型建立的各个细节进行研究，对车体模型进行了合理的简化和有限元网格划分，选择了合适的各部件单元类型、接触类型及焊点连接方式，建立了能够精确反映汽车各结构特征、且具有一定通用性的碰撞有限元模型，最后分析了两车相撞的结构强度和吸能特性。　　对一起典型的交通事故，建立了整车及碰撞环境的有限元模型。利用车身前纵梁关键点的三维变形进行事故分析。把有限元模拟的变形量与实际的变形量进行比较，得到和事故车真实变形最接近的仿真结果。得出碰撞前车速，确定事故的原因及建设范围。最后，对基于车身关键点变形量测量的事故再现方法的优势不足适用范围以及和轨迹法之间的互补关系展开了讨论。完成“重型货车与轿车正面相撞吸能机理研究”。