昆明枢纽位于我国西南边陲云南省省会昆明市，云南省是中国大陆伸入中南半岛的一块特殊区域，位于亚洲大陆与南亚次大陆和中南半岛三大区域经济往来的交汇口。距东南亚、南亚诸国最近，是我国不绕马六甲海峡通往南亚、中亚、印度洋，联系欧洲、非洲的捷径通道，是加强亚欧经济联系的第三座“大陆桥”的中心区域。 昆明枢纽现有贵昆、成昆、南昆三条铁路干线引入。贵昆铁路与华东、中南铁路网沟通，在建的内昆铁路安边至梅花山段是云、贵两省煤、磷、矿石入川的通道，将对西南路网起到分流调节作用；成昆铁路与四川和西北各铁路衔接，在成昆铁路广通车站接轨的广通至大理铁路是通往滇西的重要通道：规划建设的滇藏铁路和泛亚铁路将形成滇西铁路网，对开发滇西、西藏，巩固国防以及开辟东南亚、南亚国际市场具有重要作用：南昆铁路是沟通西南与华南沿海的重要通道，是西南地区下海物资的最短径路，对云、贵两省的磷、煤外运具有重要作用。昆河米轨铁路与滇越边陲重镇开远、河口相连，是联系东南亚出境通道之一。地方铁路昆明至玉溪和中谊村至宝兴将极大地促进枢纽南部磷矿、铁矿等资源的开发和经济的发展。昆明枢纽总图规划的分布实施，对于云南省经济的发展和增强国际经济合作，发展外向型经济具有重要意义。 昆明枢纽自70年代建成以来，历经80年代贵昆线电气化引入、90年代南昆线引入和成昆线电气化引入三大改扩建工程建设，逐步形成目前的枢纽格局，衔接的三条铁路干线全部电气化。 本文从昆明枢纽现状和近年来发展建设要求，在认真调查分析地方经济发展对铁路运输能力需求的基础上，对2020年、2050年的运量进行了预测，并对运量特点进行了分析。结合路网规划中泛亚、滇藏线的建设时机，对昆明枢纽未来的发展方向，主要解决的枢纽环线、编组站、客运站和货运站能力与布局问题进行较深入的研究，按照合理的运输组织方案，提出昆明枢纽未来发展的新格局，即修建工程小，对资源开发有利的南环线，由目前的顺列式枢纽逐步发展成环行枢纽：由目前的一个客站，逐步发展成一主一辅二个客运站：在充分利用昆明东编组站的基础上，规划辅助编组站；读书铺形成工业站、对既有枢纽内货运站进行优化和组合，建设高标准的集装箱接点站：王家营站作为准米轨换装站和为不西南交通大学硕士研究生学位论文11页同片区服务的中小型货运站。通过上述规划，使枢纽形成一个较为完整的运输体系。本文在对枢纽布局研究的同时，对建设的分期步骤也进行了研究，使得昆明枢纽的建设既有前瞻性，又有可操作性。 [关键词〕铁路枢纽改扩建规划