随着人行悬索桥跨径的不断增大,结构质量更轻、刚度更小、阻尼更低,结构变得更加轻柔,对风荷载、人群荷载等的敏感性越来越显著,极易产生较大的振动和变形,影响结构的正常使用甚至引发灾难。因此,需要对大跨人行悬索桥进行风致振动,尤其是颤振性能的研究,以及人致振动的研究,对可能出现的过度振动应采取措施进行控制。为了研究大跨度人行悬索桥的颤振稳定性及人致振动性能,以优化断面后加装风嘴的张家界人行悬索桥为工程背景,该桥主跨430m,加劲梁长375m,主梁高跨比1/625、宽跨比1/62.5,空间主缆垂跨比1/14,结构特征非常突出,比旧塔科马桥更加轻柔。通过节段模型强迫振动试验和全桥气弹模型风洞试验,对该桥开展了颤振稳定性的研究。分析了该人行桥的人致振动性能,利用TMD进行了减振方案的研究。论文的主要研究内容和取得的成果如下:(1)介绍了悬索桥的发展历史以及人行悬索桥在我国的应用状况,简述了桥梁的风致振动与人致振动的类型及危害,概括了用于桥梁振动控制的方法。提出了本文主要研究内容。(2)分析了张家界人行悬索桥的动力特性,阐述了气动弹性模型制作应满足的相似要求,并基于相似性要求设计了变刚度加劲梁空间索面悬索桥的气动弹性模型,且动力特性测试结果满足要求。分析了模型主梁刚度的影响因素,提出了一种用于模型吊杆铁丝预处理的方法。(3)为研究风嘴的优化效果,开展节段模型的强迫振动风洞试验并识别了8个颤振导数,利用全模态三维颤振分析方法进行桥梁的颤振分析。颤振分析与全桥气弹模型风洞试验的结果表明,加装风嘴能显著提高气动外形钝化的开口主梁的颤振临界风速;张家界人行悬索桥的最终设计方案具有较高的颤振临界风速,完全满足颤振稳定性要求。(4)基于人行桥振动特性及舒适度评价理论,分析了不同人行荷载工况下的振动响应,并利用TMD系统进行了振动控制研究,初步计算了电涡流TMD的参数。研究表明,当桥上同步人数超过200时,加速度响应超出很舒适等级限值,当超过400人时,可能出现不舒适现象;TMD系统具有良好的减振效果,且质量比(<2%)越大,减振效果越明显。