干式双离合器变速器因为较好的动力性、舒适性以及较低的制造成本,被运用到越来越多的车型中。作为变速器中重要组成部分的双离合器,承担切换奇偶数档位时离合器分离和接合的角色,双离合器协调工作避免了换挡时的动力中断问题,但干式双离合器因为结构和散热等原因,磨损也较为严重,在频繁工作时,双离合器的摩擦副温度将迅速升高,对离合器寿命产生影响。本文针对起步和换挡过程中离合器的温升情况,做了以下研究:（1）分析DCT整车在起步和换挡过程中的动力学模型,利用Cruise软件仿真得到正常起步以及频繁起步工况下离合器1和离合器2的参数,包括主从动端转速,传递转矩等,以此计算热流密度。（2）在CATIA软件中建立摩擦副的三维模型,在流体力学理论基础上运用计算流体力学软件（CFX）仿真得到8组角速度工况下的摩擦副的空气流速情况,并分析压盘和摩擦片空气流动速度不同的原因,以此计算对流换热系数。（3）以传热学为基础,确定热流分配系数、热流密度以及对流换热系数,运用ANSYS软件仿真得到上述两种起步工况下离合器1和离合器2摩擦副的温度场,并对起步以及换挡过程中,离合器1和离合器2的温升原因进行详细的分析,最后进行干式离合器台架试验,验证了仿真方法的正确性。（4）从影响温升的主要因素出发,分别针对两种行驶工况中的离合器1和离合器2温升,提出两种温升优化方法。一方面通过优化换挡策略的方法,有效降低了离合器1的温升;另一方面针对离合器2温升较高的现象,提出降低离合器2换挡时转速差的方法;最后针对频繁起步时离合器1的温度阶梯状急速上升的现象,提出两种降低温升的方法。