动力总成悬置系统是连接动力总成和车体的桥梁,是动力总成和车体之间振动传递的路径,适当选择动力总成悬置系统的参数可降低汽车整车的振动和噪声水平,改善汽车的舒适性。同时,还可以保证动力总成工作安全可靠,避免动力总成零部件及其附件的过早损坏。汽车动力总成悬置系统的好坏直接影响着汽车的平顺性和降噪水平。本文以国产某轻型客车所用的惯性通道一解耦膜式液压悬置为研究对象,主要研究工作有:1.给出了国产某轻型客车用的液压悬置的结构图,分析了悬置的结构、工作原理,并建立了液力模型。2.闸述了本项研究的理论研究基础—键合图方法的发展过程、基本原理和特点,利用键合图理论研究方法,建立了液压悬置的键合图模型并导出数学模型,为应用键合图方法进行汽车动力总成悬置系统动态特性的理论研究和仿真分析奠定了研究基础。3.应用仿真工具(Simulink),结合由键合图方法推导的状态方程,对液压悬置元件的动特性进行了仿真计算,将仿真结果与实验结果对比,验证了键合图模型和仿真方法的正确性和适用性。4.分析了悬置各参数对悬置性能的影响,为悬置参数的优化提供理论基础。5.阐述了转动坐标轴直接搜索可行方向法(DSFD)的发展、特点及基本步骤,利用DSFD优化方法对液压悬置系统进行了优化,并与优化前的数据进行对比,验证了方法的适用性。