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舒适性是汽车的主要性能指标,随着汽车工业的发展,汽车噪声控制日益引起人们的关注,现代汽车的噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一,有效的控制轿车的振动成为汽车厂商主要的研究方向之一。调谐质量阻尼器(TMD)作为一种有效的振动控制手段,其应用越来越受到重视。合理地设计调谐质量阻尼器,以尽可能的降低轿车具体部件的振动噪声,成为重要的振动控制研究课题。因此如何综合考虑各种复杂因素,完善调谐质量阻尼器的设计,仍然是汽车减振降噪所面临的重要问题。随着CAE近年来的飞速发展,各种分析软件的功能不断完善,振动和噪声的控制研究逐渐引入了CAE技术,同时TMD减振的研究方法和途径也得到了创新,使得对TMD减振的研究也更加有效和方便。本论文针对轿车用调谐质量阻尼器减振系统进行研究,充分发挥CAE技术的优势,借助虚拟样机技术,对TMD减振的影响因素和效果进行研究。以试验研究和软件模拟为基础,结合轿车底板的振动特性,建立了TMD减振系统的研究模型,采用平板模拟轿车底板。利用有限元分析技术得到了平板有限元模型,继而建立了减振系统的主结构模型。利用ADAMS/Vibration对TMD减振系统主结构模型进行了振动仿真分析,得到了主结构的频响曲线,获取了共振频率。结果表明,一阶共振频率279Hz为主结构的主要共振点,通过约束模态分析可知,共振点在平板约束模态的26阶附近,振型呈对称分布。根据对主结构的振动仿真分析结果,针对一阶共振频率点进行了TMD的初步设计,并研究了TMD减振系统的影响参数。基于初步设计的TMD,研究了TMD布置的位置和个数对主结构频响曲线的影响。结果表明,TMD的质量、刚度、阻尼系数对TMD的减振效果具有重要影响;TMD布置位置的改变影响了主结构频响曲线的共振频率和振幅。研究结果显示,多个TMD布置的减振系统比单个TMD布置的减振系统效果更佳,并且在最大响应点布置TMD具有很好的效果。根据初步设计的TMD和振动仿真分析结果,确定了TMD的基本尺寸和阻尼材料,并进行了验证实验,得到了TMD减振系统的设计方向。