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公路客运站建筑是我国交通枢纽类建筑的重要组成部分,目前在建筑设计时侧重考虑客运站的运载能力和布局规划,对建筑能耗方面考虑较少。本文基于现场调研、数据分析、能耗模拟的方法研究了严寒和寒冷地区公路客运站建筑能耗现状并分析了能耗主要影响因素,对于推进交通枢纽类建筑节能工作具有重要意义。本文首先对严寒和寒冷地区共13座公路客运站建筑能耗情况进行了实地调研,获取了客运站建筑信息、运营情况和主要用能设备及能耗账单的基本信息。分析计算得到严寒和寒冷地区公路客运站单位面积综合能耗范围为41.55~128.08kWh/(m~2·a),建筑空调系统、供暖系统、照明系统和电器设备系统能耗平均值分别为7.36kWh/(m~2·a)、43.63kWh/(m~2·a)、6.03 kWh/(m~2·a)、20.97kWh/(m~2·a)。通过对公路客运站夏季候车热环境进行测试并对旅客热舒适性进行问卷调查,发现严寒和寒冷地区公路客运站候车厅的旅客热中性温度分别为27.3℃和28.0℃,旅客可接受温度范围分别为26.8~29.6℃和27.0~29.6℃。其次,利用统计学软件SPSS对一级公路客运站电耗情况进行了相关性分析和多元线性回归分析,确定了单位建筑面积耗电量和建筑总耗电量的影响因子排序及回归预测模型。研究发现客运站所在城市人均GDP、气候分区、空调形式、供暖形式与单位建筑面积耗电量显著相关;常驻工作人员数量、建筑面积、空调形式与建筑总耗电量显著相关。最后,参考相关标准和研究资料,结合调研客运站现状,建立了严寒和寒冷地区公路客运站建筑能耗模拟模型,利用正交试验及eQuest模拟软件对建筑能耗进行模拟,确定影响因子对建筑空调系统能耗、供暖系统能耗及总能耗的影响作用排序,并研究了昼光照明、热回收装置和不同空调供暖系统形式的节能潜力。