随着机动车交通需求的快速增长,交通供需矛盾日益凸显,机动车增长速度已经远远超过了城市道路的改扩建速度。近年来,动态车道管理方法的出现,为缓解急剧增长的交通供需矛盾提供了一种新思路。动态车道管理方法是基于交通需求的周期性时空变化特征,对车道功能进行方向性或者导向性的动态调整,深度挖掘现有道路存量时空资源,从而避免或延缓城市道路的大规模改扩建。本论文以平面十字型信号控制交叉口为研究对象,对3种交叉口动态车道管理方法进行研究。对逆向可变车道管理方法和综合待行管理方法的研究,主要有以下4个方面:(1)对逆向可变车道管理方法和综合待行管理方法的适用场景进行了阐述;(2)对逆向可变车道管理交叉口和综合待行管理交叉口的交通控制设施进行了详细的设计;(3)对逆向可变车道管理交叉口和综合待行管理交叉口的信号运行机制进行了深入的研究;(4)机动车需求高峰时段,利用VISSIM建立仿真实验模型,仿真结果显示,与常规交叉口管理方法相比,逆向可变车道管理方法能够有效的改善交叉口运行性能。交叉口道路空间条件受限时,采用综合待行管理方法能够取得较小的交叉口车均延误,但交叉口车均停车次数有所增加。对复合动态车道管理方法的研究中,首先在遵循常规交叉口渠化原则的基础上,对复合动态车道管理交叉口的交通控制设施进行了研究;其次在基于拉链车和可变车道行驶方向标志联动控制的基础上,对规定行车方向的变化过程进行了研究;最后基于仿真实验分析,对复合动态车道的可实施性进行了研究,仿真实验结果显示,复合动态车道管理方法能够有效降低交叉口车均延误,对道路空间资源利用更加均衡。