汽车减震器通过使车架与车身的震动迅速衰减，进而改善汽车行驶的平顺性和舒适性能。汽车减震器作为汽车的主要配件，也是易损件，其中的减震器筒是决定其寿命的关键零件之一，而减震器筒的缸底和缸筒一体且缸底为半球形时缸筒点的寿命最高、工艺性最好。以往减震器缸筒封头的加工方法多为铸造、螺纹连接、焊接结构和滚压成型等，这些方法虽然可以实现缸筒和缸底的连接，但不能保证加工质量或加工效率低，基于此，本文研究一种新型的热旋压装置，可实现缸筒封头的高效高质量加工，同时本文对加工设备的关键技术参数的确定进行了研究。本文叙述了旋压设备的国内外发展情况，确定了热旋压设备的研究方案，设计了实现动作的液压和气压系统，完成了实现热旋压功能的各个机械机构设计，并对夹具装置和旋压装置主要参数的确定进行了数值仿真。机械设计部分完成了运用机械接合无杆气缸实现自动上下料的设计；对夹紧装置进行了选择，选取了精密夹头对工件进行夹紧；确定了对工件的加热方式为电磁加热，实现了加热过程的高效节能；最后考虑到机械传动方式的定位精度及稳定性较好，采用机械传动的方式进行模具进给，且夹具与模具同时同速、同向旋转以保证液化物尽可能依附于成型内胎及芯轴上，保证其按胎具及芯轴形状成型；完成了绘制热旋压设备实现各个动作的气压、液压系统的原理图。金属热处理部分结合金属热处理的相关理论及金属的金相组织图，确定了无缝钢管的加热温度及温度延其分布的曲线；并对加热后的无缝钢管用喷射保护气体氮气的方式进行冷却降温。数值仿真部分完成了对用以制作汽车减震器气缸缸筒的无缝钢管进行喷射氮气冷却降温的热-结构-流体耦合分析，得到了氮气喷射的最佳温度、速度及时间；应用塑性成型的数值模拟方法实现对复杂成型问题进行数值模拟，分析成型过程中的应力应变分布及其变化规律。