本文建立了适用于车－桥耦合动力响应分析的空间梁单元模型，其特点是考虑轨道与轨道梁之间的耦合关系，以及27个自由度的四轮车辆模型，并推导了车桥耦合振动系统的动力学平衡方程。在对高架轨道交通的主要激励因素（即轨道不平顺）采用了长沙铁道学院建议的轨道不平顺功率谱密度和相关函数，运用MATLAB语言编程进行定量分析和模型化，并以此为基础，运用FORTRAN语言编制了车－桥耦合动力响应分析的计算仿真程序，计算中利用NEWMARK－β法每间隔一定的时间步长求解一次该系统的主要动力学参数。再根据行车要求，研究箱梁振动与其质量、刚度、动力学性能等各因素之间的相互关系，为下一步研究箱梁噪声辐射与振动参数及构造形式之间的关系提供指导和工具支持。通过分析可以得出轨道不平顺幅值与箱梁振动位移和加速度成正比，且不平顺幅值不能超过10mm；轨道与桥梁之间的橡胶垫刚度宜选用120 KN/mm左右；在保持箱梁总面积不变情况下，当箱梁上下部宽度增大时，可以起到减振作用；对三种主要高架桥梁截面形式(槽形梁、T形梁和箱形梁)进行比较，发现不同截面对振动的影响相差不大。