模块化作为一种解决复杂问题的有效办法，从20世纪60年代计算机产业的模块化设计开始，已经越来越多地被应用到各个产业领域，包括汽车、金融、建筑、互联网通讯等，我们已经进入到模块化“大发展”时期。在模块化条件下，越来越多的整车制造企业与零部件供应企业逐渐地将非核心业务外包出去，专注于核心模块技术的生产研发，汽车产业模块化的趋势已经越来越明显。模块化发展加快了汽车技术创新的速度，加剧了汽车企业之间的竞争。为了提高企业竞争力，积极应对这种激烈竞争，汽车企业在全球范围内进行合作研发，以减小创新风险、缩短进入市场的时间。模块化组织的研发网络不同于以资本为纽带的“一体化”组织形式，它的创新绩效产生于组织内部各企业的努力和合作，这些企业之间存在着各种错综复杂的关系。在汽车企业的合作研发中，集成商和供应商之间的关系、供应商之间的关系是最主要的两种关系。本文在介绍国内外汽车企业生产与研发现状的基础上，总结分析了模块化条件下汽车企业合作研发的动因、特征、模式及其影响因素，并对汽车企业合作研发策略行为进行了博弈分析。本文认为集成商与供应商之间是通过委托合作研发的模式而建立长期合作研发关系。供应商之间的合作研发则采用了如下三种模式：当双方技术差距较大时，倾向于采取委托合作研发模式；当双方技术实力相当时，倾向于采取契约合作研发；当双方的资源有较强互补性时，倾向于采取股权合作研发。最后本文对替代动力车领域前十大专利申请机构的合作研发情况进行分析，基本验证了上述的分析结论。本文还认为在模块化条件下，中国汽车企业要充分重视与国际汽车企业和国内汽车企业之间的合作研发，选择适当的合作研发模式，创造更多的学习条件，在激烈的竞争中，在创造利润的同时能够带动汽车产业的全面升级与发展，实现“中国制造”到“中国创造”的突破。