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摘要：经过考察中国重庆跨座式单轨建设和运营状况后,韩国大邱市决定地铁3号线采用跨座式单轨交通系统,使用北京交通大学开发的PSC轨道梁制造控制软件来输出轨道梁的工法指导书,指导轨道梁的预制。在此背景下,对韩国PSC轨道梁的跨径、截面尺寸和结构设计进行评价,对轨道梁进行标准定型化设计,根据韩国的设计规范开发了韩国专用的PSC轨道梁制造控制软件。韩国大邱地铁3号线是韩国第一条采用跨座式单轨交通系统的城市轨道交通线路,文中介绍了韩国大邱市地铁3号线的线路情况和设计标准。韩国PSC轨道梁的跨度和截面尺寸设计具有创新性,轨道梁的标准跨度为30m和25m,30m跨径轨道梁占全线轨道梁数量半数以上,轨道梁截面尺寸为1.8m(高)×0.85m(宽)。通过对轨道梁进行标准定型化分析,确定了11种类型的标准轨道梁。文中详细介绍了韩国跨座式单轨交通PSC轨道梁的设计,包括梁截面、跨度、梁体混凝土等级、预应力设计和普通钢筋设计,通过和重庆PC轨道梁各项设计进行详细对比,对韩国轨道梁的设计情况进行了评价,并对轨道梁设计优劣性进行了总结,同时也给出了改进的建议。根据韩国提供的资料,对韩国大邱市地铁3号线PSC轨道梁的预应力损失计算公式进行了总结,并和中国重庆轨道梁预应力损失计算进行了对比。对比发现韩国规范预应力损失计算与中国规范有些不同,大邱制梁场使用的工法软件需要采用韩国规范中的预应力损失计算公式。开发了韩国专用的PSC轨道梁制造控制软件,指导韩国预制场试验梁的生产,通过工法软件计算结果和试验梁张拉伸长量校核,验证了韩国专用的工法软件计算是符合韩国规范设计要求的,可以用于批量生产。本文研究内容具有较强的原创性,其研究成果为国内同行了解韩国跨座式单轨设计和研究韩国预应力构件预应力损失计算提供了参考；韩国专用的轨道梁制造控制软件开发和成功应用,提高了我国在跨座式单轨交通技术的核心竞争力,为以后软件在国际上推广提供了先例。