在山区谷地,采用传统桥梁施工方法会遇到很大困难,不仅造价高昂,且设备使用不易。在跨越既有交通线时,如果按照传统方法施工,会对既有交通的运营造成极大干扰,这在当下交通繁忙的时代,特别是在跨越高速铁路时是难以接受的。而使用平转法转体施工方法可以避免上述危害,取得较好的技术、经济与社会效益。然而转体桥梁结构较为复杂,在桥梁转体施工过程中时常会发生转动困难、无法合拢或者转动结构局部破坏等情况。这些问题大多是因为设计或者施工部门对转体结构了解不够深入造成的,有必要对此进行进一步的研究。本文依托新建商合杭跨合宁铁路特大桥(60+100+60)m转体施工为研究对象,进行了以下内容的研究:(1)对新建商合杭跨合宁铁路特大桥进行了悬臂施工监控。首先运用Midas Civil软件模拟了施工过程,得到了施工时的预拱度和应力模拟值,再在桥梁的标高观测点和应力测量点做了数据实测,以此数据为基础对桥梁进行线性监控与应力监控。使桥梁线形与应力状况都处于规范允许范围之内,合拢误差控制在15mm以内,保证了新建商合杭跨合宁特大桥顺利合拢。(2)为了解决桥梁偏载对转体的影响,本文还运用球铰转动法在试转前进行了称重试验,以此为基础计算出转体的不平衡弯矩、偏心距、摩擦系数等一系列有价值的参数。不仅运用这些参数对转体进行了配重,保证试转顺利进行,还比较了横向偏心实际值与理论值,为以后弯梁桥的预配重和预偏心的设置提供了参考。(3)假设了转体在球铰处的理论应力分布曲线,并将依此分布曲线计算的理论值与有限元软件模拟值进行对比,证明了球铰应力分布不仅符合中间小边缘大的规律,而且在靠近球铰中心处还与假设的应力分布曲线吻合。同时,将弹性力学法和简化算法下偏压增大系数法在边缘处的最大应力值的理论计算值与有限元模拟值做了对比,证明了在取合理系数时,简化算法下偏压增大系数法误差较小。这为更好地了解球铰受力情况提供了理论基础。(4)运用有限元软件对球铰偏心受力进行数值模拟,表明球铰的位移和应力与转体偏心距之间存在线性关系。