随着我国交通机动化的进程及城市用地的大力开发,城市道路交通量以及道路出入口数量骤增,路段出入口作为城市建筑内部道路与外部道路连接的通道,进出的机动车造成的交通影响日益显现。另一方面,非机动车在我国居民出行方式中扮演重要的角色,但非机动车蓬勃发展的同时,非机动车道路交通安全形势不容乐观。路段出入口进出车辆会与非机动车相互作用、相互冲突,对路段出入口的交通安全和交通效率均会造成一定的影响。因此,本文以路段出入口机非冲突现象为研究对象,结合实际数据与理论模型量化这种交通影响,主要内容包括以下三个部分:(1)城市路段出入口交通流特性研究。本文基于实际的交通调查数据,首先从机动车交通特性入手,分析了机动车到达驶离分布特性、速度特性和驶入主路的行程时间;然后对非机动车交通特性进行研究,分析了非机动车到达特性,着重从分布特性、不同特征下的非机动车平均速度和机非冲突对不同特征下的非机动车速度影响差异三个方面对非机动车速度特性进行分析;最后,对机动车与非机动车冲突特性研究,分析机非冲突与交通流量的关系和冲突发生时非机动车避让的轨迹。(2)路段出入口不同出入方式下的机非冲突概率研究。本文以机非冲突概率作为评价路段出入口交通安全的指标,从微观角度研究路段出入口不同出入方式下的机非冲突概率。首先,基于交通冲突技术建立不同出入方式下的机非冲突概率模型,采集实际数据对模型中的非机动车群车头时距分布特征进行分布检验,采用宏观概率平衡法对四种出入方式下机动车穿越非机动车的临界间隙进行标定,分别分析了机动车驶入和驶出占用路段出入口的时间;然后,对模型进行数值试验分析;最后将模型应用于镇江市三处路段出入口,对出入口四种出入方式的机非冲突概率进行计算。(3)城市路段出入口机动车驶入主路的行程时间模型。本文以机动车驶入主路的行程时间来表征路段出入口的交通效率。首先,分别基于二元回归分析理论和间隙理论建立机动车驶入主路的行程时间模型,其中二元回归模型以机动车流量和非机动车流量为自变量、以机动车驶入主路的行程时间为因变量,对于间隙理论模型重点对机动车等待非机动车群的延误和穿越非机动车道的穿越延误进行研究;然后,选取实测数据来验证两个模型的适用性;最后,从机动车等待非机动车群的延误和行程时间两方面对模型的敏感性进行分析,并对机动车等待非机动车群的延误和非机动车流量的关系进行了研究。