随着城市化进程的不断加速,交通拥堵成为了各城市的通病,严重影响了居民生活质量。大力发展轨道交通是解决交通拥堵的有效措施之一。悬挂式单轨交通作为新型城市轨道交通制式,在有效解决中小城市交通拥堵情况的同时,可补充大城市轨道交通系统的短板。同时也可以为旅游城市承担景观性服务,并成为其交通干线。目前已有悬挂式单轨转向架存在着运行速度、负载与线路造价冲突的问题。为解决三者之间的矛盾,本文在研究国内外单轨转向架的发展基础上,结合各自的优点,设计了结构紧凑、具备高速高负载和线路造价较低的悬挂式单轨转向架。首先利用三维建模软件建立了详细的转向架三维模型。其次,通过对悬挂式单轨车辆进行简化,建立动力学拓扑模型,利用SIMPACK多体动力学软件建立动力学仿真模型,并依据GB5599-1985建立动力学评判标准,对车辆的动力学性能进行评判。接着,针对车辆的重要结构参数,即导向轮轨间隙和侧滚止挡间隙,以及侧风工况下的动力学性能进行分析计算。最后,对机械差速器在悬挂式单轨车辆上的适用性进行研究。通过车辆动力学仿真计算得到了以下结论:1.所设计的悬挂式单轨车辆在直线运行品质达到良好以上,满足各项曲线通过安全指标。2.导向轮轨间隙对车辆横向运动影响较大,预压力和间隙分别设置为1kN、0kN和1mm时,车辆综合性能较好。若考虑实心轮磨耗情况,则设置为1mm更佳。3.侧风对车辆直线运行品质影响小,主要影响曲线通过性能。在侧风作用下,车辆在8级风力及以下均能够安全运行,风力达到9级时需停运。4.抗侧滚止挡角度对车辆最大侧滚角,最大导向力和稳定力影响较大。止挡角度建议设置5.5°至7°之间,对车辆整体性能较好。5.差速器可有效减少实心轮磨耗,会增加走行轮磨耗。走行轮横向跨距对差速作用影响较大,在走行轮横向跨距较大的转向架结构中可设置差速器。