王坡矿3213运输巷围岩强度低,煤体破碎、节理裂隙发育,且服务期间要承受上区段和本区段工作面回采影响。本文以该运输巷为研究对象,运用理论分析、数值模拟和工业性试验等方法,对受两次动压影响回采巷道围岩变形机理与注浆加固技术进行了研究。主要研究成果如下:(1)利用钻孔探测方法探明了受一次采动影响后巷道围岩裂隙发育程度及范围,结果表明:浅部围岩裂隙发育程度最高,随着深度的增加裂隙数量与发育程度逐渐降低,两帮煤体破碎范围约为5.5 m。(2)建立了3213运输巷基本顶结构模型,明确了两次采动影响下巷道围岩结构变化、塑性区分布特征。受一次采动影响时,巷道基本顶侧向断裂位置在煤柱之上,在侧向支承应力作用下巷道围岩变形增加;受二次采动影响时,巷道处于应力叠加区域内,在超前支承应力作用下围岩变形量快速增加,表现为顶板下沉、两帮移近及底板鼓起,围岩应力环境进一步恶化,塑性区范围明显扩大,巷道围岩稳定性急剧降低。(3)确定了巷道注浆加固的思路,分析了注浆加固机理,针对受两次采动影响巷道围岩结构及变形破坏特征,提出了深浅围岩注浆等三种注浆方案,通过数值模拟对比了不同方案围岩控制效果,结果表明:采用“顶板7 m注浆锚索及注浆管注浆+两帮6 m注浆锚索及注浆管注浆加补强锚索加固”方案时巷道顶底板及两帮最大变形量为389 mm、234 mm,与原支护相比分别降低了42.11%、60.2%,加固效果最佳。(4)确定了注浆加固施工方案及工艺参数,试验对比分析了不同注浆时机的注浆时机条件下巷道围岩变形特征,即常规注浆加固段:在浅部注浆结束后3～5 d进行深部注浆;分阶段注浆加固段:超前工作面80 m处进行深部注浆。结果表明:两种注浆加固方式,巷道围岩变形量均在可控制范围内,同常规注浆加固段相比,采用分阶段注浆加固段顶板最大离层值及顶底板、两帮最大变形量分别降低了20.6%、30.3%、23.3%,围岩控制效果更佳。论文有图68幅,表6个,参考文献91篇。