在城市扩张而交通拥堵和空气污染日益严重的背景之下,轨道交通快速、准时、容量大和绿色环保等特点使其在众多城市快速发展。轨道交通一方面为社会带来巨大效益,而另一方面又存在着建设资金投入缺口大、运营亏损等突出问题。目前来看,城市轨道公共交通导向开发(TOD)模式不失为一个良方。但国内针对城市基于轨道交通的TOD模式的理论研究与实践还比较缺乏,有的研究也多停留在概念与定性阶段,缺乏定量研究和实际可操作建议。本研究基于TOD视角,着重从四个方面考察轨道交通对住房价值和土地利用强度的影响。首先选择当下时点采用可达性一致理论模型计算影响范围。其次根据确定的影响范围建立特征价格模型计算其增值效应,并探讨了轨道交通网络交互作用对住房价值的影响。再者采用特征价格模型追踪轨道交通运营前后几年对周边住房价值的影响差异。最后从开发商利润最大化角度建立住房市场价量关系的理论模型,探讨轨道交通对周边土地开发强度的影响作用。基于杭州主城区2011-2014年的二手住房交易市场样本数据和2009年12月至2014年9月的土地交易样本数据,研究结论如下：(1)影响范围：轨道交通站点对沿线房价的影响范围不是单一不变的值,而是距城市中心越远,影响范围逐步扩大。(2)增值效应：轨道交通对沿线住房价值显示较强的增值效应,且交互作用使轨道交通的增值效应在一定程度上减弱。(3)时间效应：轨道交通对住房价值的增值效应随轨道建设的不同时期而变化,越靠近轨道交通开通运营时点,其对周边房价的增值作用越强。(4)对土地开发强度影响：理论推导得当房价增值系数大于地价增值系数,土地最优容积率越靠近站点越大。但实证分析则显示土地容积率与到轨道交通站点的距离不存在显著关系,这可能与容积率制定规则有关。根据研究结论,论文还提出了城市TOD模式实践的建议,最后总结所做研究工作,并指出可继续深入研究方向。