新管幕工法是依据国外既有技术,结合国内工程需求、施工设备与技术能力开发的新型地下结构暗挖技术,该工法首次在沈阳地铁新乐遗址站成功采用,是对既有浅埋暗挖技术的丰富与补充。本论文以沈阳地铁新乐遗址站的设计与施工为依托,全面回顾了工法使用的背景,以及与其他工法的比较优势,力图展现该工法在设计理论、施工组织、现场质量控制等方面的系统成果。通过对风道结构、车站主体结构设计与施工过程的回顾,探讨了新管幕工法应用于矩形断面、单拱大跨断面的施工工序,并依据两种结构的特点探讨了受力分析中的模型选取,对结构计算结果进行了分析。在车站主体讨论中,论述了结构的防水设计原则与工程措施,并对监控量测设计及其监测结果进行了分析。在采用新管幕工法修建车站时,系统探讨了车站结构未完成条件下盾构过站连续推进两个区间的案例,使全线总体筹划工期得到压缩,并为日后盾构的长程掘进开辟了新的思路。本论文对该工法特有的工序项目划分进行了分析,并对主要项目的质量检验与验收标准提出了相应方法与指标,对于该工法的推广具有重要意义,可为其他工程所借鉴。论文对新管幕工法的优势和适用范围进行了分析。该工法的主要优势在于：能有效控制地层变形,并充分发挥隧道构筑材料力学性能,在施工期间便于发挥大型机械的作业能力,降水工程量小,有利于全线工期的组织与筹划。新管幕工法具有较大的弹性和可扩展性,可依据具体的工程条件作为集成工序和工艺的技术平台,以实现挑战性地下工程结构的营建。