在汽车高速碰撞事故中，碰撞通常分成两次，其中，车与车或车与障碍物发生的碰撞称为一次碰撞；一次碰撞后，车辆损坏并迅速减速至停止甚至反弹，此时，车内乘员由于惯性仍然保持继续向前运动的状态，导致与方向盘、风挡玻璃、仪表板等车身内部构件发生碰撞，此碰撞称为二次碰撞。安全气囊系统的工作原理就是在汽车高速行驶情况下发生的一次碰撞后二次碰撞前，在乘员和车身构件之间迅速打开一个充满气体的袋子，让乘员撞在充气袋上，充气袋通过泄气孔排气产生的节流缓冲作用来吸收乘员动能，从而避免或减轻因碰撞事故对乘员造成的伤害常见的汽车乘员约束系统的开发理念是当汽车发生碰撞时，气囊控制器对安全气囊和安全带同时点火，安全气囊展开的同时，安全带也通过预张紧功能迅速将织带回收一部分，防止乘员前移而与方向盘接触造成伤害。可是当汽车以更高的速度发生碰撞时，假人前移的速度会大大提高，当安全带预张紧的功能再与气囊同时点火时，假人已经出现了前移的动作，从而导致乘员的伤害值增加。如果将安全带的点火时间提前，可以提前将安全带的织带回收，防止乘员前移，达到减轻乘员伤害的目的。本文主要介绍利用气囊和安全带分级点火的开发方案，进行某车型的乘员约束系统开发。首先确定开发目标为C-NCAP五星的开发标准，然后在该开发目标的基础上进行乘员约束系统零部件的选取及开发。通过仿真软件建立乘员约束系统的仿真模型，模拟整车碰撞过程，进行系统零部件的优化。最终通过实车验证试验来验证乘员约束系统开发的效果。