普通水泥路面在我国使用效果欠佳,主要表现在行车舒适性较差,早期破坏现象比较普遍,所以目前国内高等级公路的路面以沥青路面为主,水泥路面所占比例越来越低,这种趋势显然与我国的国情不符。在这种情况下,一方面应大力研究普通水泥路面的设计与施工技术,另一方面也应加强对新型水泥路面结构的研究。连续配筋混凝土路面,是在混凝土面层内配有纵向连续钢筋,施工时不设横向接缝,因此其行车舒适性好、承载能力大、使用寿命长、养护费用少,是一种名符其实的“耐久性路面”。为了建立连续配筋混凝土路面结构设计方法,丰富连续配筋混凝土路面结构设计理论,本文通过调查山西省已建成的连续配筋混凝土路面的裂缝发生情况,分析裂缝的特性,总结出连续配筋混凝土路面的裂缝规律,从而指导设计过程中路面参数的选择并通过研究配筋率、路面厚度、板底约束、混凝土弹性模量、抗拉强度等参数对连续配筋混凝土路面开裂性能的影响,选定合理设计参数,提出合理解决方案;通过钢筋焊接网对振动的阻隔作用的研究,提出合理的连续配筋混凝土路面施工技术。通过调查研究、理论分析和工程实体验证发现,在设计时应提高横向配筋率,并采用“小间距、小直径”配筋形式,加密横向钢筋,可以有效提高抗荷能力,减少冲断破坏;在端部滑移CRCP结构中,采用板底减阻的封层或垫层,降低板底约束,可以获得两端部相当长度内无裂缝,中部裂缝较少,且裂缝宽度窄小的效果;实际工程应用中,可通过各种方法来降低基准温度,从而减小混凝土应力、最大缝宽和钢筋应力。通过本文研究,可为解决路面耐久性特别是特长隧道路面建设难题提供支持,建成安全耐久的隧道路面,避免了普通水泥路面破损严重,以及需维修造成的交通管制和沥青路面存在火灾后二次燃烧等安全隐患,具有显著的社会经济效益。