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伴随着动车保有量的逐步增加,服役多年需要进行高级修的动车数量也随之增加,因为其较高的运营里程使得在高级修后的运营安全以及检修策略成为了需要关注的问题,而作为服役环境恶劣的转向架成为进行研究的重点关键零部件。本文以五级修后CRH380A动车组转向架构架为研究对象,以该型动车组线路实测动应力数据为基础,对动车组转向架构架关键部位裂纹扩展寿命展开研究,对于高运营里程轨道车辆的运营安全保障以及对其合理的检修办法有一定的借鉴意义。本文的主要研究内容有:(1)针对CRH380A动车组动车转向架构架,利用UIC615以及EN13749标准进行有限元分析,目的是确定构架大应力位置;(2)对武汉局CRH380AL-2586列动车组的13车2位动车转向架进行线路跟踪测试,采集75处测点的动应力数据,并完成相应数据处理工作;(3)采取虚拟标定的方法得到测试构架的相应测点与主要载荷的传递系数;(4)简单介绍进行载荷识别过程中遇到的病态矩阵问题,以及采取正则化方法解决该问题的方法,分别利用L曲线法和GCV法对正则化参数进行了计算后用了Tikhonov正则化方法进行反演,并采取截断奇异值法反演了主要载荷,证实了正则化方法在识别转向架载荷上的可行性;(5)利用识别载荷对含裂纹缺陷的转向架构架进行了仿真分析,重点对纵向辅助梁上盖板圆弧弯角部位以及定位座与侧梁下盖板连接焊缝端部位这两处经过仿真和实测证实承受大应力的位置植入裂纹,并利用准静态方法对其扩展寿命进行了估算,结果显示在定位座与侧梁下盖板连接焊缝端部位的扩展寿命较低,在运营过程中以及检修环节需要格外关注。