城市轨道交通在给大众出行带来便利的同时,也面临着新的挑战。随着线路建设规模的不断扩大,持续增长的客流需求与系统供给之间的矛盾也日益突出,尤其是早晚高峰期间客流拥挤成为影响城市轨道交通运营安全的主要问题之一。制定有效措施缓解这一矛盾成为亟待解决的问题。随着网络化运营的成型,越来越多的学者关注到车站间的关联性及客流拥挤的传播性,对协同客流控制开展研究,建立了多种多样基于系统最优目标的协同限流模型。本文参考既有研究,在以管理者及乘客效益最大为优化目标的基础上,兼顾车站间服务水平均衡优化,构建单线协同限流模型研究客流拥挤问题,缓解拥堵的同时致力于实现系统最优与局部均衡。同时开展栏杆限流效果量化研究,将限流模型计算所得进站量转化为具体的限流措施实施方案,为车站的限流工作提供理论与数据支持。论文具体研究内容包括:（1）基于现有协同模型大多以整体效益最大为优化目标,所得限流方案可能出现站间限流率差异过大、乘客候车不均衡的问题,提出车站服务水平均衡化的目标。分析选定协同限流背景下影响车站服务水平的指标,梳理均衡化对于实际运营中限流工作的意义及重要性,确定车站服务水平均衡化的计算方法。（2）对站外栏杆与乘客的作用机理进行深入研究,将仿真实验与实地调研相结合,研究布局形式、乘客到达率及栏杆结构参数对其通行能力的影响,建立栏杆出口客流量的多因素回归模型,量化栏杆限流效果,并通过实例验证模型的正确性。（3）选取各站各时段进站量为决策变量,以线路及乘客效益最大为整体目标,以各站服务水平差异最小为均衡目标,兼顾限流车站数最小,考虑客流需求、车站、列车、区间能力及平滑限流约束,建立以服务水平均衡化为导向的协同限流模型,在保障安全的前提下,缓解线路客流拥堵,优化系统运能资源分配,致力于实现全线最优、局部均衡。（4）以轨道交通线路为案例,进行协同限流分析,为线路各站制定细化限流方案,验证模型及算法的可行性。并将案例分析结果与单点限流及协同限流下的客流数据进行对比分析,验证本文模型的协同效应及均衡效应,说明本文模型能更好的满足高峰乘客需求。