2010年中国已成为世界第二大经济体,2015年中国汽车市场销量达2459.76万辆,同比增长4.68%,创全球历史新高,且已7年蝉联全球第一。中国乘用车的市场发展迅速,带动了我国自主品牌乘用车在研发、设计以及生产等技术环节上的不断突破和创新。现在各大车企不单单只追求乘用车的经济性与动力性指标,同时更注重提高乘用车良好的行驶平顺性等性能。基于以上事实,人们对汽车的振动噪声(NVH,Noise Vibration and Harshness)性能要求日益苛刻。车辆座椅、悬架、动力传动系统等部位的振动直接影响车辆的NVH性能,影响驾驶员的驾驶舒适性以及乘客的乘坐舒适性。这些部位的振动可以用一些关键点的振动来衡量,车辆的振动情况,是在制造样车前获取关键点振动数据的有效途径。因此,本文从悬架座椅系统振动控制和整车振动分析两个方面入手,研究汽车NVH性能。各大厂商、汽车座椅供应商大多只关注座椅垂向的振动情况,而忽略了座椅水平振动的考虑。在路面情况比较复杂、车辆减速受到的冲击时,悬架座椅水平振动的影响将会被放大。另一方面,汽车由成千上万个零部件组成,这些振动不仅各有各的振动形式,而且会有一定程度上相互联系、相互影响。为了改善汽车性能、提高零部件使用寿命,就有必要对汽车整车振动耦合进行深入和系统的研究。基于此,本文开展了悬架座椅系统振动控制和整车振动分析的研究:(1)建立悬架座椅的结构模型。建立Simulink模型,通过计算分析求得悬架座椅系统各组成部分之间的关系和运动状态。(2)基于Nelder-Mead单纯形算法的基本原理,提出悬架座椅系统的优化目标与目标函数。优化悬架座椅系统,控制座椅水平方向的振动与冲击。(3)基于多领域系统仿真软件AMESim建立了整车仿真模型各子系统,应用整车仿真模型。仿真得到车身质心、发动机质心、悬架和座椅等处的振动位移、速度、加速度、角加速度等的时域仿真曲线,并经计算得到功率谱密度、加速度均方根值、极值等数据,从而掌握整车的振动特性,以指导设计。本文在车辆悬架座椅的仿真优化和整车建模与仿真方面做了较多的工作,对汽车NVH性能优化有一定参考价值。