随着经济的发展,我国城市化进程稳步推进,机动化进程加快,人口迅速增长,机动车保有量也逐年激增,给城市带来了交通拥堵、环境污染等一系列问题。为了缓解城市交通压力,我国开始大力发展轨道交通,导致近些年我国城市轨道交通进入了高速发展阶段,新线陆续建成投运。轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分,与其他公共交通方式共同提供了多种路径供出行者选择。轨道交通新线的引入会改变既有的交通网络,打破原有路径分担率的平衡状态,使沿线出行者可选择的出行路径发生变化,因此,轨道交通新线的开通会对出行者的路径选择产生极大影响。本文在国内外研究经验的基础上,基于广义费用理论建立了路径选择模型,对轨道交通新线开通后新产生出行路径与原有出行路径的分担率进行了定量分析。首先,本文利用北京市轨道交通新线开通后的客流数据,分析了各公共交通方式与轨道交通新线的关系,发现新线对常规公交的影响较大,两者产生竞争关系。研究了不同出行模式下路径的出行过程,列举了新线开通后新出行路径与原出行路径在出行模式上存在的组合。其次,建立了不同出行模式下出行路径的广义费用模型。为了研究换乘对路径的影响,广义费用重点考虑出行经济费用、出行时间费用和换乘费用三个因素。对不同出行模式下路径广义费用的组成及计算方法进行了详细分析。以广义费用模型为基础,建立二项Logit路径选择模型,并给出了路径分担率的计算公式。最后,利用问卷调查对模型中的参数进行了标定,并通过算例验证了模型的可行性。对城市轨道交通新线开通后新路径与原路径在不同出行距离、不同出行模式下的分担率变化趋势进行分析,结果表明新路径的分担率随出行距离增大而升高。对比换乘次数发现常规公交第二次换乘的惩罚远远大于轨道交通线路间第一次换乘,常规公交和轨道交通间两次换乘产生的惩罚大于轨道交通线路间的一次换乘。通过实际案例分析,进行了票价、速度和换乘时间对路径分担率的分析。轨道交通新线开通后,原路径上约79.64%的客流将会转移至新路径。换乘时间对新线分担率的影响最为显著,当换乘时间在-20%至+20%范围内变化时,新路径分担率由87.86%降低至67.89%。