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排水沥青路面(OGFC)具有排水、降噪、抗滑等多种功能,而且在雨天还能减轻行车水漂、水溅、水雾以及炫光等影响行车的问题,提高了行车的安全性,但是带来这些功能的同时,也正是由于其特殊的结构,使得排水沥青路面相比普通路面而言面临着更加严峻的耐久性问题,高粘沥青的加入可以有效解决这些问题,然而当前我国对于高粘沥青的研究并不完善,高粘改性剂也主要依靠国外进口,价格昂贵,增加了道路建设的成本。所以,本文对一种新型TPS高粘改性剂进行性能研究。首先,自主制备3%、8%、13%、18%不同掺量的新型TPS高粘改性沥青,进行沥青高温、低温、感温性能等常规指标的试验研究;再按照SHARP计划中试验指标进行DSR、BBR试验以及零剪切粘度(ZSV)的拟合测试。并选择SBS I-C改性沥青、12%掺量的日本TPS高粘改性沥青进行各个性能之间的对比分析,得出新型TPS的加入明显提高了沥青的粘度以及与集料的粘结力,改善了沥青的高温和感温性能,提高了抗老化的性能。但是对低温性能的影响不明显,与SBS改性沥青之间存在着很大的差距,并结合规范中对高粘沥青指标的要求得出新型TPS的推荐掺量为13%~18%。然后选用OGFC-13的级配,仍然用不同掺量新型TPS、SBS、日本TPS高粘改性沥青进行高温性能、低温性能、水稳定性能以及抗松散路用性能进行试验对比,得出“拧搓松散仪”基于温度、压强和作用时间三因素对车辙板进行拧搓作用,更加适合评价排水路面的抗松散性能优劣,与路面实际受力坏境更加吻合;新型TPS高粘沥青明显提高了排水沥青路面的高温性能、抗水损害能力以及抗松散的性能,由于TPS中树脂的存在,同沥青表现出一致的是对低温性能的影响不太大。12%日本TPS沥青相应的各项性能同18%掺量的新型TPS相当,并结合测试的沥青指标,采用灰色关联分析法得出高粘沥青的最佳评价指标为60℃零剪切粘度和黏韧性。最后,采用沥青混合料和易性试验仪进行沥青混合料的拌和,利用等扭矩建立基质沥青与高粘沥青混合料施工温度的联系,以此得出13%新型TPS的高粘沥青拌和温度和压实温度分别为174±3℃和161±3℃,掺入18%新型TPS的高粘沥青拌和温度和压实温度分别为186±3℃和172±3℃,与相应基质沥青施工温度相比高出10~20℃。综合各项性能和施工温度得出:此新型TPS高粘改性剂在排水沥青路面中有着较大的使用前景。