珠三角地区地处出海口，天然航道网络发达，形成了得天独厚的航运网络。然而，与公路运输相比，这种天然的基础设施却远没有发挥出应有的功能。近年来，随着货物运输需求的持续上升，珠三角地区的公路运输能力已趋近饱和，现有的运输能力很难继续保证满足。在这种背景下，如何充分利用珠三角地区公路和内河水运基础设施，协调两者的发展显得尤为重要。因此，必须寻找能提高珠三角内河水运地位的方法。本文重在从网络的结构和优化来提高珠三角内河水运的地位。为此，本文通过文献研究的方法得出可以采用L空间法构建珠三角内河航道网络图，并通过二手数据收集的方法收集了珠三角内河航道的信息，在构建好的网络基础上，实证分析了珠三角内河航道网络的静态属性和连通性，得出珠三角内河航道网为稀疏的树状网络，并且发现，无权网络中的重要节点并没有成为实际生活中的重要节点。为探究原因，本文对无权网络进行加权，分别分析了距离和航道等级作为权重后，网络静态属性发生的变化，发现：西江下游出海航道和容桂水道在珠三角航道网络中具有非常重要的地位，并结合实际说明了其必然性。在优化方面，本文从航道通行能力入手，采用二手数据收集的方法收集了珠三角各市的内河货运量，并将货运量分配到了各个航道段，然后，通过文献研究的方法得出了各等级航道的可能通行能力。为了进行优化，本文引入航道服务水平，并通过文献研究对航道服务水平进行了分级，得出了珠三角各航道服务水平，最后对服务水平低的航道进行了优化。以期通过本文的研究，为相关决策者提供决策参考和判断依据。