改革开放以来,我国经济得到了迅猛发展,大规模的基础设施建设需要政府投入巨额资金予以扶持。然而,政府没有足够的资金满足所有项目的需求,供给与需求存在严重的失衡。在这样的环境下,我国高速公路BOT模式的应用应运而生。其中,特许期是政府与项目公司签订特许协议的重要因素之一,科学合理的特许期是BOT项目成功运行的重大保障。我国引入BOT模式的时间还很短,目前,投入运营的项目一般运用固定特许期。但是,现实情况十分多变,固定不变的特许期时间不能有效的根据变化做出调整,因此,失败的案例数不胜数。为了解决固定特许期的固有局限,引入弹性特许期决策模式。本文结合BOT模式的现实背景,以高速公路BOT项目为着手点,通过建立弹性特许期应用体系,研究其在高速公路BOT项目中的适用性。并以YC高速公路BOT项目为案例,进行实际运用,为我国采用弹性特许期进行高速公路BOT项目的建设提供一定的参考。本文首先阐述了 BOT项目融资的含义、特点、参与者及运作模式,综合运用文献研究法、案例分析法和对比分析法,立足于以下几个方面开展研究:首先,介绍传统特许期决策方法,并从精确度、风险和成本等方面识别固定特许期决策方法应用过程中存在的问题。然后引进弹性特许期进行特许期决策改进,结合弹性特许期的决策特点,论述其应用于我国高速公路BOT项目的适用性。并在蒙特卡洛模拟的基础上构建净现值模型,进一步阐述其应用流程。最后遵循蒙特卡洛模拟及弹性特许期思想理念,依照应用流程,进行YC高速公路BOT项目数据的运用分析,从成本函数、收入函数等方面分析YC公路的具体运营情况,以帮助弹性特性特许期在YC高速公路中的顺利应用。通过弹性特许期决策方法在YC高速公路BOT项目中的应用,发现将面临许多问题,如需要大量信息资料的支持、计算程序难以得到统一、项目跟踪审计制度不完善等问题,并针对这些问题提出相应的改进措施。