街巷公交相比常规公交具有可达性高、快捷灵活、“门到门”的特点,能减少因地形、道路等因素限制形成的公交覆盖盲点,为市民提供高品质的公共交通出行服务。但街巷公交规划理论体系暂未完善,运营管理机制不够科学,尤其在运力配置方面系统性的研究较少。因此,本文旨在通过街巷公交运力配置方法研究,初步构建符合实际需求的街巷公交运力配置模型,为合理规划街巷公交提供更加科学的理论依据,更好地解决中心城区背街小巷群众“最后一公里”的出行问题。首先,本文以街巷公交运力配置为研究对象,通过分析街巷公交车辆分类标准及功能定位,对街巷公交做出定义,并与常规公交对比分析得到街巷公交特征,再分别从城市社会经济影响、公交客流特性、车辆运营特性及公交线路特性四个方面进行运力配置影响分析。依照分析结果,基于系统动力学模型,仿真探究城市GDP、公交政策、居民出行需求和服务水平四个因素影响程度。根据影响因素分析结果,本文余下部分从客流、调度、运力三个方面对运力配置问题进行论述。其次,从客流需求特征、时间分布特征、空间分布特征分析出发,总结街巷公交客流特征。建立广义回归神经网络客流预测模型预测街巷公交各个时段断面客流量,再将预测断面客流量作为约束条件,综合考虑街巷公交调度中客流、线路和接驳等问题,以企业运营成本、乘客换乘时间成本和车内时间成本最小化为目标,建立了街巷公交发车间隔多目标模型,依据时间不均匀系数,确定各时段客流属性,针对高峰、平峰、低峰时段分别建立了三个时段的调度优化模型,并应用NSGAIII算法进行求解。再次,根据街巷公交和常规公交运力配置的区别,以预测断面客流量和高峰、平峰、低峰三个时段的发车频率作为约束条件,考虑街巷公交成本、政府对街巷公交补贴额度和乘客对街巷公交服务水平感知函数,采用多种车型联合发车模式,当街巷公交线路运能匹配不同时段客流需求时,以单位运能成本最小为目标,建立街巷公交运力配置模型。最后,本文以重庆市3200路进行实例分析,研究表明:将该线路4辆比亚迪M3的运力配置方案调整为2辆比亚迪M3和2辆宇通E6PLUS的运力配置方案,并把高峰发车间隔调整为8分钟,平峰发车间隔调整为12分钟,低峰发车间隔调整为15分钟后。街巷公交运力配置模型的单位运能成本计算结果为0.57元/人次,相较于现状单位运能成本1.15元/人次,降低了50.07%,验证了运力配置方案的可实施性。本文通过研究明确了街巷公交在公共交通系统中的作用和定位,并提出了街巷公交运力配置方法,为街巷公交公司提供运力配置理论基础和参考,对促进街巷公交的发展有重要作用。