盘式制动器是汽车制动系统中的重要组成部件。随着科学的发展以及人们生活的需要,盘式制动器因为其优良的制动性能,也越来越多的用于汽车上。随之制动噪声便越来越受人们关注。它是一个非线性动力学问题,一直以来都是研究的重点和难点。本文以某款还未批产的盘式制动器为研究对象,通过ABAQUS软件对零部件做了自由模态分析,从接触理论和复特征值理论出发,针对不同工况对盘式制动器总成进行了复模态分析,找出非稳定模态,以及不同零部件对不稳定模态的贡献读,最后进行结构改进。首先通过前处理软件HYPERMSEH对盘式制动器总成进行有限元模型的建立,得到了包括壳体,支架,制动盘,摩擦片等在内的总成网格模型。为了得到高质量网格,不同部件采用不同划分方法,使用了很多划分技巧。给出了不同零部件材料,建立了接触面,摩擦耦合,相互作用以及约束,边界条件以及载荷。然后针对重要零部件壳体,支架,摩擦片,制动盘,进行零件自由模态分析,预先取基本杨氏模量为参数,通过分析结果与试验结果的对比,由公式推出标准杨氏模量,用于后面要进行的复模态分析。调整好参数后,再通过CEA(复特征值分析)方法对制动器总成进行复模态分析,分析了前进刹车的6种工况。通过分析结果的整理,发现系统在1.8kHz左右出现非稳态,与试验结果的1.9kHz匹配。然后针对1.8kHz左右的非稳态,通过CCF计算得出贡献度最高的为制动盘。针对制动盘,通过CMCF计算,结果显示制动盘的第四和第五阶固有模态对1.8kHz左右的系统非稳态贡献度最大。而此两阶模态的振型相同,即为所谓“三阶面外”模态。通过更改制动盘设计改变制动盘的“三阶面外”模态,调整制动盘的材料杨氏模量参数(提高制动盘刚度),并进行CEA验证,计算中只显示在10bar下有1.8kHz非稳态存在,且非稳定程度比原始状态下降。最终将提高“三阶面外”模态固有频率8%定为设计目标。提出了A、B、C三种方案,均以提高制动盘轴向刚度为目的。经过CEA计算验证,方案B采用渐开线散热筋同时提高槽厚的结构的效果最理想,也与台架试验相符。