在高速公路收费调整问题中,四阶段模型可用于高速公路转移交通量的测算。但是交通小区划分的最佳数量一直是一个很让人困惑的问题。小区划分地越细致,交通模型的分析结果会越准确,但是这相应会带来工作量过大的问题。为此,交通小区划分数量不同时,交通模型分析结果的差异性、差异性背后隐藏的机理,以及路径变化规律都是急需解答的问题。该研究提供了最合适的小区划分尺度标准,可以在保证预测结果相对精确性的同时不让模型搭建的工作量过大,同时也丰富了人们对于过境高速公路收费调整问题的认识。首先,探讨了如何用四阶段模型来对交通流的转移情况做准确的测算。其次,通过调整小区的划分空间尺度与高速公路的收费调整幅度两种方式,研究了找出交通模型分析结果的小区划分空间尺度差异的方法。再次,在分析这种差异产生的原理之后,利用多元线性回归的方法对路径选择变化的规律进行研究。最后,通过国内某地级市过境高速公路收费调整的案例,对以上方法加以应用,并得到一些重要的结论。对案例的分析结果表明:(1)当小区划分的详细程度达到各小区内部任一点选择高速公路出行的便利性(小区型心位置、型心连杆位置、距离高速匝道的远近等都会影响这种便利性)相对一致时,这个划分的尺度是最适宜的。(2)交通模型分析结果的小区划分空间尺度差异从微观上来说是模型中部分出行量路径选择发生变化导致的。而这些出行量可以分为三大类,经过对路径选择规律的参数刻画,发现这三类出行量路径选择变化的影响因素各不相同,而且有些影响因素在国内外文献中都鲜有提及。(3)把小区划分空间尺度与收费调整幅度两个因素叠加,探究其对路径选择的影响,经过探讨,发现了随着高速公路收费调整幅度的变化,路径上花费的高速费用差与路径上消耗的行程时间差两个自变量偏回归系数之间此消彼长的关系,以及两者偏回归系数之间的变化幅度相反性。