现代物流产业作为一种生产性复合业,是支撑和推动经济发展的基础性战略性产业。在当前网络经济兴起、国际金融危机持续蔓延的环境下,发展现代物流业,已成为促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力的重要手段。国务院出台了一系列文件,对我国现代物流业的转型与升级做了重大战略部署。但是目前我国物流业存在成本过高、效率水平低下问题,因此提高物流效率是加快现代物流业发展与转型的关键,并已成为当前政府和学术界较为关注的热点之一。四川作为西部内陆经济大省,其物流业的一大特点是运输方式以公路运输为主,因此公路运输效率的高低关系到物流效率的高低,在此背景下,本文客观评价四川公路运输效率,并研究其相关影响因素,深刻了解目前四川公路运输效率的现状,为提高四川公路运输效率提供相应依据与建议,进而达到提升四川物流效率的目的。本文以效率评价为中心,紧紧把握公路运输的引致需求特征,从公路运输的市场地位、供给特征与需求特征三个方面分析了四川公路运输的现状,并运用投入导向型的SBM-DEA模型测算了四川省及其各市(州)2007-2013年的公路运输效率,详细研究了效率的变化特征、区域特征与驱动机制,接着使用Malmquist生产力指数从动态方面考察了四川公路运输的效率情况。最后采用Tobit随机效应面板模型,分析了公路运输供给、需求、区域、外部冲击和替代竞争等方面的因素对四川省公路运输效率的影响。研究发现：(1)目前四川物流运输方式以公路运输为主导,公路运输市场需求正逐渐向中高附加值产品运输需求转变；(2)四川省公路运输整体效率不高且呈现缓慢下降趋势,外部冲击明显。SBM-DEA模型测算结果与Malmquist生产率指数均表明四川公路运输的运营效率总体上呈缓慢下降趋势,2008年的地震突发事件冲击造成了公路运输效率的明显波动；(3)四川公路运输效率区域差异较为明显。通过对四川五大经济区公路运输效率的对比分析发现,川南经济区的效率最高,成都经济区次之,川西北经济区的效率最低；(4)四川公路运输效率变化来自于纯技术效率与规模效率的双驱动。SBM-DEA模型和Malmquist生产率指数的结果均表明,纯技术效率与规模效率的变动共同驱动综合技术效率的变化,其中规模效率的变化在综合技术效率的极端变化中占据主要地位,而纯技术效率的变化在综合技术效率相对中效阶段起着主导作用；(5)运输需求、外部冲击方面的影响因素显著影响公路运输效率。随机效应面板Tobit模型结果分析表明,代表需求因素的人均地区生产总值变量正向影响公路运输效率,代表地震以及国际金融危机的虚拟变量显著负向影响公路运输效率,揭示了公路运输效率易受到外部冲击和经济环境影响的事实；代表替代竞争的铁路里程变量正向影响公路运输效率,反映出四川公路运输区别于全国的特点。结合四川公路运输的特点,本文提出了相关建议：变革组织协作方式,助推公路运输向现代物流转型；借力现代信息技术,实现管理技术水平的智能化；优化投资结构与方向,加大高等级公路及附属物流设施的资金投入力度,更好的扶持落后地区的交通建设,促进区域公路运输发展协调化；打造物流增长极,推进区域内部公路运输规模化、网络化,无缝衔接其他运输方式。