近些年来,我国农村人口向城市聚集的现象越来越明显,随着而来的是大量公共建筑、住宅、公共设施等兴建,城市化进程也愈发明显。为缓解城市拥堵、人口密集等问题,很多城市采取建设高架立交、大量开发地下空间等措施来进行改善,其中地铁的建设是其中最有效的解决方式。城市轨道交通系统的高效便捷、运能大、能耗低等优点,使得城市交通运输的效率得到极大提高,改善了整个社会环境,为社会的可持续发展发挥及其重要的作用。在轨道交通规划选线时,车站的选址都会优先考虑人员聚集、交通出行、商业聚集、经济发展等因素,因而大多数车站会选择在人员较为密集、既有交通较为便利的地方,其附近一般会临近既有管线、道路、建构筑物。加上深基坑自身就具有较大的风险,因此准确的对车站深基坑施工风险进行风险评估、动态的管控,有效的降低风险,就成为车站建设过程中的重中之重。通过深基坑施工过程中的风险研究,可为类似深基坑工程施工提供理论依据和工程经验,可以说,既有应用价值,也有学术价值。地铁车站风险管理从研究阶段开始,至交付运行使用,是一个全阶段、全覆盖的过程。因此,论文首先对国内外地铁车站施工安全风险研究现状进行了详细调研,然后对车站施工按照工程总体-单位工程-分部分项工程-工序进行分解,按照风险识别、评估、控制的顺序,利用以WBS-RBS技术为基础的专家调查法,形成各工序(各风险源)的风险指标,利用层次分析法逐层计算上一层次的风险指标,最后形成车站深基坑施公安全风险总体指标,并建立相应的车站深基坑施工安全风险评价体系。最后以兰州轨道交通2号线一期工程邮电大楼站车站风险控制为例,分别从风险辨识、评估、管理、控制等方面建立风险管控模型,并对其进行验证,并在实践的过程中继续优化,以期达到合理、有效、可靠的目的。本文借鉴质量管理中PDCA的思路,按照辨识(计划)、评价(实施)、管控(检查)、验证(处理)的循环进行,即首先对地铁车站施工过程中的任务进行分解、辨识,然后利用层次分析法计算各任务分解层的指标权重,同时结合专家评价(评分),得出车站深基坑施工总体风险和面临的重大风险;根据评价结果,提出针对性的管控措施;最后应用于实际工程(邮电大楼站)风险管控当中,以验证评价管理模型的可靠性。