铁路行业近几年持续快速高效发展,目前,高铁、城际、地铁等均采用无线通信方式,提高了列车的运行速度,现有多条铁路线路上己成熟使用通信信号一体化,通信信号一体化的飞速发展为联锁列控一体化的发展打下了坚实的基础。作为铁路人才培养基地的高校,如何让铁路人士从接触铁路开始重视铁路安全问题、养成安全意识、避免铁路安全事故的发生。基于此,学校设立了项目“轨道交通信号事故再现与分析系统”,该系统可以复现各种轨道交通信号事故,通过对事故原因的查找、分析与解决,培养研究人员的实践动手能力和创新意识。轨道交通信号事故再现与分析系统由四部分组成,包括故障分析平台、车载DMI、无线闭塞中心和联锁列控一体化,本文主要实现联锁列控一体化的功能。目前,铁路干线中,车站是由车站联锁控制,联锁的主要功能是处理进路命令,并将进路信息发送至列控中心。区间是由列控系统控制,主要功能是根据进路信息和临时限速信息生成轨道电路编码和临时限速报文。联锁列控一体化就是将车站和区间由一体化系统集中控制,取消车站和中继站列控系统,在现有联锁基础上集成列控系统功能,每个车站设置一套联锁列控一体化系统,用于控制本车站和本车站左、右各半个区间,同时又与相邻车站的一体化系统相互通信,实现了车站与区间之间的信息共享。联锁列控一体化系统可取消联锁系统与列控系统间的接口,系统集成度高,设备数量少、信息传输延时短,同时工作人员可优化配置,有利于运营维护管理,联锁列控一体化技术代表当今世界铁路信号控制技术的发展方向,它将是我国高铁、城际、地铁及城市轨道交通建设今后主要的信号安全控制技术。论文包括硬件结构、一体化应用软件和通信接口三个部分,搭建进路建立过程的时间有色petri网模型和UML模型,采用MFC实现一体化应用软件的主要功能；采用PCI及STM32完成硬件电路的设计,对两种硬件结构进行对比分析,最终采用PCI版驱动采集板集中控制沙盘模型上四股道站场的所有联锁设备；一体化系统与其它三个子系统间采用TCP/IP通信。