随着环渤海经济圈被确立为国家发展战略,环渤海水域的港口群迅速发展壮大。天津港,秦皇岛港,鲅鱼圈港,以及曹妃甸港等一系列港口群的建立和发展,进入渤海湾水域的船舶数量和尺度都大幅度增加。以超大型油轮、超大型散货船舶、超大型集装箱船舶为代表的大型船舶和以液化气船和化学品船为代表的危险品船舶不断进入渤海湾水域。由于渤海湾水域特殊的C字型的地理结构,以及在老铁山水道南北两侧存在大范围的军事禁航区,导致进出渤海湾水域的船舶在水道的西部大量聚集会遇的局面。为此,交通运输部在2006年6月1日起,在老铁山水道实施了《老铁山水道船舶定线制和报告制》,旨在规范船舶进出老铁山水道的秩序,使船舶按照通航分道的指示航行,避免船舶在水道中出现对遇局面。该定线制和报告制的实施,对老铁山水道船舶通航秩序的提升有了质的飞跃。船舶在水道的通航分道内航行,对遇局面几乎消失,减轻了船舶航行的压力。然而,由于渤海湾各港口的分布遍布渤海湾内的各个方向,天津港、京唐港、黄骅港位于西部,秦皇岛港位于西北部,葫芦岛港,锦州港和鲅鱼圈港位于北部,因此船舶在进出水道西部时,驶往各个港口的船舶会形成比较复杂的会遇态势,给船舶的航行安全造成很大的隐患。虽然此处位于大连船舶交通管理中心的监控范围,船舶接受交管中心的服务,但是由于各船在水道西部警戒区附近设计的航线往往不尽相同,导致船舶转向点的设置千差万别,因此进一步规范船舶在水道西部警戒区的航行行为很有必要。本文通过对老铁山水道船舶流状况的分析,着力解决船舶在警戒区如何安全航行,确保安全,使船舶在警戒区的航行更有规律可循。主要使用船舶的AIS航迹流进行分析,结合航路设计的有关理论,设计出在西部警戒区船舶航路的优化方案,推行新的通航分道,起到规范船舶航行行为作用,减少船舶在此区域发生碰撞事故。