整体上看，我国城市的轨道交通处于网络构筑阶段。城市轨道交通站点的功能定位作为轨道交通规划工作的基础，具有十分必要的指导作用，如何对城市轨道交通站点功能进行合理的定位是一个理论和实用价值并重的研究课题。　　 城市轨道交通站点功能是轨道交通站点的运作交通职能与运作强度的统一。本文首先阐释了城市轨道交通站点功能定位的内涵，把城市轨道交通站点进行科学的功能定位着眼于土地利用和综合交通两个影响层次，提出城市轨道交通站点功能定位的特征层次框架，并对城市轨道交通站点的影响范围进行了实地的调查及分析。　　 以轨道交通站点区位的“面线点”分析层次为思路，土地利用层次主要从“面”的角度出发，考虑城市空间结构；综合交通层次主要从“线”、“点”的角度出发，包括交通网络因素和交通场站因素。基于此，提出城市轨道交通站点功能定位指标体系，包括居住用地面积比例、商业用地效能、人口密度、就业密度、等效路网密度、公交干线线网密度、公交换乘枢纽个数、轨道交通线网密度和客运场站日客流量，并给出其算法。　　 在土地利用和综合交通的特征层次框架下，建立基于模糊模式识别的城市轨道交通站点功能定位方法，分为特征提取和聚类分析两个步骤。首先采用主成分分析法PCA，提取对轨道交通站点功能定位具有突出区分度的主成分D-特征；其次，在PCA分析的基础上，获取轨道交通站点的功能特征指数方程；最后，对轨道交通站点主成分得分进行聚类分析，得到聚类谱系，并根据实际情况进行核实修正，得到城市轨道交通站点的功能定位。　　 最后，以苏州市轨道交通一号线和二号线为例，对城市轨道交通站点功能定位方法进行了实际案例的分析。基于城市轨道交通站点的合理吸引区，对苏州市轨道交通一号线及二号线的45个站点进行轨道交通站点功能定位指标的测算，获取轨道交通站点样本数据。根据PCA特征提取方法，提取4个主成分D-特征值，并得到样本站点的功能特征指数，而后进行聚类分析，得到轨道交通站点的功能定位，对本文所提出的功能定位方法进行了检验。