近年来,高速公路沿线地方政府纷纷提出增设互通的要求。由于新增高速公路互通项目的投资主体和运营主体不一致,即:地方政府投资、高速公路公司收费管理;同时,高速公路新增互通项目不单独产生效益,即:虽然收费站设在互通,但所收过路费是高速公路所承载的。这样,再采用原来高速公路建设项目经济评价的思路和方法就不太适合了。所以,针对此类项目的交通经济特性,研究投资/运营主体不一致情况下高速公路新增互通项目经济评价具有非常重要的意义。本文通过查阅大量国内外参考文献,分析了投资运营主体不一致的高速公路互通项目的交通经济特点,总结了现有经济评价方法对于高速公路落地互通项目评价的不足和局限性,研究了增量分析法在新增落地互通项目经济评价中的有效性,以及系统动力学应用于求解增量诱导效益的可行性。在此基础上,首先通过建立SP(Stated Preference)-重力模型求解转移交通量,计算得到各互通增量车流;其次,通过增量国民经济效益费用识别,研究提出了基于增量车流计算的增量产出效益以及基于系统动力学模型的增量诱导效益计算方法,研究了建设期增量经济费用的改进影子价格测算方法以及改进外差成本的新增间接经济费用计算方法;然后,通过增量财务效益费用识别,分析了有无项目情况下运营财务变化,构建了增量财务效益模型,研究提出了增量财务费用的计算方法;最后,通过某高速公路新增落地互通项目实例进行了基于投资主体视角的国民经济评价和基于运营主体视角的财务评价计算。论文通过主要相关理论知识的研究,为高速公路新增互通项目前期投资决策阶段经济评价提供了理论基础,这些理论、模型与方法具有一定的理论和实践价值,可以为今后类似项目经济评价所借鉴。