2009年中国汽车行业实现产销汽车1360万辆，一举超越美国一跃成为世界第一大汽车生产国。中国汽车工业经过长时间的发展由新兴产业跨入了成熟产业的阶段。伴随着生产模式全球化的发展，2003年世界汽车巨头纷纷大举进入中国市场开始，与这些世界知名汽车制造商相配套的外资汽车零部件制造商也随之开始了在中国这块新兴市场上的争夺。在进入中国市场的这几年间，这些跨国零部件巨头凭借其技术，管理和既有客户关系等方面的优势，利用OEM原始设备制造的全球化生产模式将产品几乎渗透到了中国汽车市场的方方面面，在中国汽车市场取得了不俗的销售业绩。据不完全统计，外商独资及合资汽车零部件公司在中国汽车市场上基本控制了高达70％以上的市场份额，日本电装集团就是这些零部件业中排名靠前的跨国集团之一。　　电装的全球化生产模式采取的是典型的原始设备生产( OEM)的形式，其国际分工形式采取的是产业内部的垂直分工方式。零部件的设计和开发集中在电装日本总部进行，全球各地区的子公司依照日本总部的设计图纸从日本总部得到技术使用的授权，进行零部件的加工，生产及销售。OEM全球化生产模式作为至今为止电装集团的主要事业开展模式，给电装集团带来了节约设计开发成本，提高资源利用效率，保护知识产权等方面的益处。这样的价值链组合方式也被大多数跨国集团在向海外进行事业扩展时所采用。　　伴随着中国汽车工业在2003年后5年的高速崛起，外资汽车零部件企业在中国市场上也经历了一个飞速崛起，扩张和发展的过程。高速发展之后必然会迎来新挑战的到来。面对汽车零部件产业及技术上所出现的新的发展趋势在中国汽车市场上的出现，为了适应新趋势的需要，在适应与汽车整车制造商之间的供应体系关系改变，建立与中国自主品牌汽车制造商的供应关系，低成本改善活动，研发设计技术的本土化推进以及供给体制的再完善方面，电装及时开始采取相应的战略措施以适应新趋势对企业的要求。电装所采取的对价值链中各个环节的改进，价值链环节间的重新整合等新转变和新战略措施的有效性和迅速性，将对今后电装在中国市场上的进一步发展起到决定性作用。因此这一阶段也被称为电装的“二次创业期”。　　在强化价值链中的营销环节，电装为了适应与汽车整车制造商之间的供应体系关系改变，10年电装开始了对销售人员的技术专项培训项目。通过技术专项培训项目的实施，改善销售人员仅仅会用日语与客户进行交流，而缺乏零部件专业知识的现状，加强了价值链中的营销环节，使得销售人员能全面充分地认识自己所销售产品，有能力去比较自己公司的产品与市场上其它零部件制造商生产出来的产品，从而提高销售人员的提案能力，以更有力地向客户进行自己公司产品的宣传。另外，为了新建与中国自主品牌汽车制造商的供应关系，电装开始积极地与国产汽车制造商进行对话。电装在中国已有24家生产性公司，其中一部分是与中国本土企业（一汽，广汽等）的合资公司。电装通过这些年来与这些中方合资者建立起来的良好的合作关系，积极地利用中方合资者所拥有的人脉关系强化营销活动，打通与国产汽车制造商展开合作的通道。　　在转变现有国际分工模式，转移价值链中的设计研发职能环节，10年电装开始对技术中心的职能进行强化。在全面增加技术部门的基础上，将与降低成本相关的产品策划，生产技术，采购，成本管理三大职能部门的组织结构转移到技术中心以便于成本管理职能与技术相结合，更有效地实现低成本。同时除了位于上海的技术中心总部外，还在重要目标客户所在地（长春，广州，武汉，济南等）设立技术中心分部，便于这技术团队近距离的与客户进行及时的沟通，并依照客户的要求将设计研发的理念和成果及时呈现给客户与客户探讨改善。另外，成立扩大销售改善专门小组，为期三年至2013年。扩大销售改善专门小组的职责在于实时跟踪技术中心的低成本改善和本土化设计的实施进程，从而达到提高低成本改善和本土化设计的实施效率。　　在完善价值链中的供给体制环节，鉴于目标客户所在地的不断广泛化，电装开始了新供给战略的制定。对于电装来说的新客户考虑到建立初始合作关系，电装采取从就近的工厂分离后建立小规模分工厂的形式在客户所在地或接近地建立工厂和营业点，同时采取尽量使一个据点生产多样化产品的方式，既满足了接近客户及时获取与客户沟通的机会，同时也使得在新地区的供给产品能实现多样化。另外，除了在中国地区内的供给体制完善外，从世界范围角度利用中国地区产品的成本优势将中国地区作为全球电装的采购基地也开始被提上日程。将广州地区据点的产品出口到东南亚电装，将天津地区据点的产品出口到俄罗斯电装等，现阶段都已开始进行具体探讨。　　企业的经济效益归根结底来源于由各个环节所组成的价值链，因此企业对价值链的管理是关系到企业成败的关键要素。根据外部环境的变化，及时地对价值链各环节以及价值链的整合度进行审视和改进，剔除价值链中低效率环节，将价值链整体组合得更加紧凑有效，适应竞争环境的要求，是跨国集团公司在海外开展事业的过程中尤其需要重视的。如何改变现有的全球化生产模式，采取能适应新的发展趋势的战略措施来解决这些新的课题，是关系到外资汽车零部件企业能否维持和扩大在中国汽车市场上的发展的关键。对作为世界汽车零部件企业代表者的电装集团所面临的新趋势的归纳和对其所应采取的全球化生产模式的转变策略的分析和归纳，对于世界汽车零部件产业的价值链重组，全球化生产模式转变具有比较深刻的参考价值和指导意义。