【摘 要】
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铁路轮轨噪声主要是由于钢轨和轮对的振动引起的，为了预测钢轨辐射的噪声，本文采用DASP大容量数据自动采集和处理系统对钢轨的导纳特性进行了测试，在此基础上对钢轨频域内的振动
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铁路轮轨噪声主要是由于钢轨和轮对的振动引起的，为了预测钢轨辐射的噪声，本文采用DASP大容量数据自动采集和处理系统对钢轨的导纳特性进行了测试，在此基础上对钢轨频域内的振动特性进行了分析。测试和分析结果表明：被测轨道系统比英国学者Grassie所测的轨道系统：(1)、对应的各阶固有频率要低；(2)、轨枕垫的垂向刚度低；(3)、道床的垂向刚度大致相同。 同时利用Remington的轮轨噪声分析模型，结合我国车轮和钢轨的振动特性预测了列车以不同速度通过时、在离轨道不同距离处的噪声水平。预测结果表明：列车通过时，在其他条件不变的情况下，离轨道的距离每增加一倍，钢轨辐射的噪声减小3dB；列车轴数每增加一倍，钢轨辐射的噪声增加4dB；列车速度每增加一倍，钢轨辐射的噪声增加8dB。减小钢轨导纳和增大车轮导纳都可以减小钢轨辐射的噪声；合理的钢轨导纳和车轮导纳的匹配，是控制轮轨噪声的有效方法。
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